不到24小时，巴拿马果然扛不住了！可以还港口，却有一个前提条件 可能很多朋友还不清楚，咱们说的这个港口，可不是普通港口，而是巴拿马运河两端的核心枢纽，多年来一直由长和集团深耕运营，更是连接美洲、欧洲和亚洲的关键物流节点。 其实熟悉国际时事的朋友都知道，长和集团在巴拿马的布局已经有几十年了。从上个世纪九十年代拿下特许经营权开始，长和前后投入了超过18亿美元，把原本破旧亏损的老码头，一步步改造成了拉美地区吞吐量前三的现代化深水港。 这些年，这个港口不仅给长和带来了稳定的收益，更成了巴拿马的“经济支柱”之一。据权威数据显示，港口运营每年能贡献巴拿马GDP的3.2%，还直接带动了近2.5万个就业岗位，其中九成以上的员工都是巴拿马本地人。可以说，不少巴拿马民众的生计，都和这个港口紧紧绑在一起。 可谁也没想到，就在双方合作看似稳步推进的时候，巴拿马方面突然变了卦。前段时间，巴拿马最高法院一纸裁决，说长和的特许经营协议违宪，要单方面收回经营权，还指派了其他国家的企业临时接管。这一下，就把双方近三十年的合作，直接推向了僵局。 长和方面很快就作出了回应，明确表示自己的运营完全符合巴拿马的法律法规，协议也是经过多部门合法审批的，最高法院的裁决缺乏充分依据，希望通过协商解决分歧。而中方也第一时间发声，敦促巴拿马尊重契约精神，维护中资企业的合法权益。 面对这样的态度，巴拿马一开始还硬气十足，可没过多久，就彻底扛不住了。说白了，他们的硬气，根本没有底气支撑。要知道，巴拿马的经济本身就很脆弱，国债已经占到了GDP的七成，而港口和运河相关的收入，更是占到了该国财政收入的重要部分。 中方的反制措施，更是直接击中了巴拿马的“七寸”。咱们不仅暂停了和巴拿马的多个基建新项目，这些项目总价值几十亿美元，能给巴拿马创造大量就业岗位；还调整了航运路线，减少了对巴拿马运河和相关港口的依赖——要知道，中国可是巴拿马运河的第一大用户，贡献了近三成的通行费。 除此之外，咱们还加强了对巴拿马出口农产品的通关查验，而巴拿马的香蕉、咖啡等主要农产品，有六成以上都出口到中国。短短不到24小时，这些反制措施的影响就显现出来，巴拿马的能源价格上涨，部分工业生产陷入停滞，民生压力越来越大。 就在这样的压力下，巴拿马总统府终于松口，对外表示可以考虑归还长和集团的港口经营权，但有一个不可让步的前提条件。这个核心条件，说白了就是“既要保住港口运营，也要保障当地利益”。 具体来说，巴拿马要求成立一家新的港口运营公司，必须由巴拿马方面控股，控股比例不低于51%，长和集团可以入股参与，但不能掌握实际运营权。同时，长和还要从港口的年收益中，提取一定比例的资金，专门用于巴拿马当地的基础设施升级，比如道路、供水等，还要扩大就业岗位，优先雇佣巴拿马本地人，加大技能培训力度。 看得出来，巴拿马提出这样的条件，也是进退两难后的折中选择。他们既不想彻底失去长和的运营经验和资金支持，毕竟没有长和，这个港口很难维持现有的规模和效益；又想保住自己的主导权，安抚国内民众的情绪。 截至目前，长和集团还没有对这个前提条件作出正式回应，但外界普遍认为，双方达成共识的可能性不小。毕竟，对长和来说，能继续保留在巴拿马的布局，符合长期发展战略；而对巴拿马来说，这个条件既能缓解当下的经济压力，也能给自己一个台阶下。 说到底，这场不到24小时的态度反转，本质上还是实力说话。巴拿马之所以扛不住，核心还是离不开中方的合作和支持。这也给所有国家提了个醒，国际合作讲究的是互利共赢、坚守契约，单方面撕毁协议、出尔反尔，最终只会搬起石头砸自己的脚。后续双方的协商进展，咱们也会持续关注。 信息来源：联合日报
