有人说：特斯拉4680干法电池颠覆了整个锂电池行业？我来戳破这个神话。
我上个视频讲4680让BYD宁德落后了吗？有很多人说我是嘴硬，承认别人优秀就那么难吗？
好，我现在专门用衡量动力电池是否领先国际公认的四个指标来对比一下。究竟谁更优秀。
先说结论：特斯拉4680在电池上确实有进步，也仅仅是补上了自己过去的短板，但远远谈不上颠覆现有锂电池行业。
能量密度、安全、成本、循环寿命。这四个指标是全球动力电池行业、所有头部企业、投行研报、权威机构（IEA、UL、SAE、GB/T 国标、UN 38.3）全部通用、公认的四大核心评价指标。
从这些指标来看，4680 没有大幅领先，只是追上国内头部水平。
1.能量密度：≈295Wh/kg，国产高镍三元已到 280–300Wh/kg。所以，你看modelY 4680版续航可能只有660㎞，而国内干到800/900-1000的比比皆是。
2.安全：4680仍是高镍三元，热失控后会释放氧气，燃爆风险远高于磷酸铁锂 LFP/刀片，而且，为了更高能量密度，4680用了更多镍，这个让燃爆风险更高。
3.成本：70 美元/kWh ≈ 500 元，远高于 国内磷酸铁锂LFP（280–320元），略高于国产三元。电芯成本4680不具备领先优势。
4.寿命：≈3000 次后80%，远不如磷酸铁锂 LF3000–4500次，和国产三元持平。
那么，4680有无进步优势，有！客观地说：4680 真正进步是：正极干法辊压的突破。
这是它唯一的技术增量，其他都是结构优化（全极耳、大圆柱）。
关于正极干法电极的突破，现在网上也有很多是误导。真实是：
高镍正极极脆，所以干法技术很具挑战。而特斯拉2019年收购麦克斯韦时可能被骗了，只有负极干法电极技术，并没有正极干法技术。
尽管经过6年的研发，正极干法良品率仅 90–92%，未达商用 95% 门槛。
行业铁律：车规电芯必须 ≥95% 良率才能规模化盈利。差3–5个点，成本直接贵20–40%，完全不赚钱。
90–92% = 废品率高、成本高、无法大规模走量。
特斯拉 2026 年底的目标才是 95% 良品率，这是公开的工艺爬坡节点。
如果MODEL Y真的如传言今年搭4680全干法，那只有两种结果：品控问题和亏本问题，不太可能降价如传言中的4-5万。等它解决了良品率商业门槛，才有可能。
最后，4680颠覆论的最大BUG在于：干法电极突破的市场意义并不明朗，因为湿法仍在进化、规模巨大、成本碾压。
国内湿法产能 1000GWh+，良品率99%以上，成本每年降 8–12%，干法短期无法替代。
所以，结论是：特斯拉4680干法电池只是补了自己短板，但谈不上颠覆行业。
这是不黑不吹，相信专业人士都会认同。
鼓吹颠覆行业的是瞎子摸象。
