11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年那会，墨西哥要建一条连接首都墨西哥城和克雷塔罗的高铁，这是他们当时最大的基建项目，总规模足足300亿，还搞了全球招标。 中国铁建牵头组了个联合体，拉着国内的高铁企业还有墨西哥本地公司一起竞标，为了这个标书，400人的团队连轴转熬了两个月，最后做出来的标书装了8个箱子，重2.1吨，评审打分拿到了94.44的高分，妥妥的实力中标。 结果谁也没想到，中标的第三天，墨西哥就突然翻脸，单方面撕毁了这个高铁订单，按当初的合同约定，他们该赔2.7亿的违约金，可最后磨磨唧唧只肯拿出810万，连个零头都不到。 更让人无奈的是，没过一年墨西哥又重启了招标，中国联合体凭着硬实力又一次中标，结果他们还是老样子，找了个财政困难的借口再次毁约，直接把这个项目无限期搁置了。 就这么拖到2020年，墨西哥那边看着烂尾的项目规划，还有自家越来越糟的交通状况，终于发现这高铁项目离了中国根本玩不转，又腆着脸找上门来想重启合作。 其实墨西哥第一次撕毁订单，说什么招标不透明、参与企业太少，都是表面说辞，核心原因就是他们国内的党派斗争。 当时的墨西哥总统涅托所在的政党，在国会参众两院都没占着多数席位，反对党揪着和中方合作的一家墨西哥本地企业不放，说这家企业和总统府有利益牵扯，还拿这个说事煽动民意。 总统为了避嫌，根本不管项目本身的合理性，也不顾国际合作的基本规矩，直接把中标结果给撤了，说白了就是拿300亿的国际基建项目，当成了国内党派互相较劲的筹码。 要知道当时的招标规则是墨西哥自己定的，就给了两个月的准备时间，德国西门子、法国阿尔斯通这些国际基建巨头，都觉得时间太紧做不出完整方案，直接退出了竞标，最后就只剩中国联合体交上了合格的标书，全程按规则来，一点毛病都没有，结果却成了他们国内政治斗争的牺牲品。 至于那810万的违约金，说出来都让人觉得可笑，中国团队为了这个项目，前期光是实地勘测、地形分析、抗震设计这些准备工作，就花了上亿的成本，这810万连前期投入的零头都不够，墨西哥这么做，说白了就是不想承担毁约的代价，还想着靠耍无赖少花钱。 可做生意最讲的就是契约精神，这波操作直接让墨西哥的国际口碑跌了跟头，后续好几年，其他国家的企业看到墨西哥的基建招标都绕着走，生怕自己也踩坑，毕竟谁也不想跟出尔反尔的合作方打交道，这也让墨西哥后续的不少基建项目，都因为没人敢接而迟迟推进不了。 而第二次毁约的财政困难，也不是突然出现的问题，当时国际油价暴跌，墨西哥的经济主要靠石油出口撑着，油价一跌国库就空了，他们不想想办法解决自身的经济问题，反而把高铁这个能拉动就业、带动经济的好项目给搁置了，只能说目光太短浅。 墨西哥会在2020年回头找中国，说到底还是认清了现实，知道自己离了中国的技术和实力，这个高铁项目根本建不起来。 这几年他们也不是没找过其他国家，想让日本、西班牙的企业接手，结果日本的新干线技术报价比中国高了50%，还说墨西哥的地形需要重新改造设计，工期至少要多拖3年，西班牙的高铁技术在海外合作中还出过好几次工期延误的问题，根本达不到墨西哥的要求。 这些国家都没有中国高铁的全产业链优势，中国高铁能从设计、施工、设备制造到后续的运营维护一条龙服务，核心技术都是自己的，而且早就考虑到墨西哥多地震的地形，做了专门的抗震设计，这些都是其他国家比不了的。 其实看看中国高铁的海外合作案例就知道，墨西哥找别人根本就是白忙活。 印尼的雅万高铁，当初印尼也考察了不少国家的方案，最后还是选了中国，2023年通车后，把雅加达到万隆的车程从3个多小时缩到了40分钟，沿线的旅游、工业都被带动起来了，创造了一大波就业岗位。 还有土耳其的安伊高铁，中国参与建设后，成了当地连接东西部的重要交通干线，运营这么多年一直很稳定。 这些案例都能看出来，中国高铁的技术不是吹的，是经过国内上千条线路验证的，性价比和可靠性都是全球顶尖的。 墨西哥当初觉得撕毁订单能找到更好的合作方，结果绕了一大圈才发现，其他国家要么没技术，要么漫天要价，根本解决不了实际问题。 而且这高铁项目本就是为了改善民生、拉动经济，拖了六年，墨西哥不仅错失了发展的好机会，还让当地民众的出行需求一直得不到满足，这都是他们当初不讲信用、出尔反尔付出的代价，到2020年再找上门，不过是终于认清楚，这个项目没有中国，真的玩不转。
