最近不少朋友都在纳闷，特朗普怎么突然变“聪明”了，针对中国港口打出一套环环相扣的组合拳，时间精准、动作协同，完全不像他以往随性出牌的风格。我把近期事件掰开揉碎分析后可以明确说，这根本不是特朗普自己开窍，躲在他背后递刀的“暗鬼”就是新加坡。 海南自贸港全岛封关后，直接抢走了新加坡赖以生存的航运中转、保税加油、海事服务生意，这个马六甲海峡霸主早就怀恨在心，此次主动给特朗普提供情报、配合围堵，绝非什么无辜旁观者，这套针对中国港口与航运的连环打压，本质是新加坡借美国之手报复泄愤，妄图保住自己的区域垄断地位。 咱先把近期这套“夺港”组合拳捋一遍，时间点卡得严丝合缝，明显是提前策划的协同动作。 海南自贸港全岛封关是2025年12月18日正式启动的，封关后第一个月，洋浦港的数据就很能说明问题——作为海南自贸港最大的海运对外开放口岸，截至2026年1月17日，洋浦港累计靠泊中外籍船舶270艘次，完成进出口货物装卸33.8万标准箱，承载了全岛超七成的进口货物量。 封关后海南实行“零关税、低税率、简税制”，海关对符合条件的保税和“零关税”货物实行径予放行，申报项目从105项简化到33项，通关效率大幅提升，很多国际船舶都愿意绕开马六甲海峡的新加坡，直接停靠洋浦港。 要知道，新加坡之所以能成为区域霸主，靠的就是马六甲海峡的地理优势，航运中转、保税加油、海事服务是它的经济命脉。以前，很多从东亚到东南亚、中东、欧洲的货物，都要经过马六甲海峡，在新加坡中转，新加坡也靠着这份垄断，赚得盆满钵满。 但海南封关后，情况不一样了，洋浦港的保税加油价格比新加坡低了不少，加上通关便捷、政策优惠，越来越多的国际船舶选择在洋浦港中转、加油，这直接抢走了新加坡大量的生意。 更让新加坡着急的是，海南还在不断完善航运生态，封关首日就有3艘国际船舶落户“中国洋浦港”，截至封关当天，“中国洋浦港”登记在册的船舶已经有80艘，总吨位超430万，稳居国内自贸区（港）首位，依托这个优势，海南注册的国际航行船舶总吨位已经稳居全国第二。 这些数据意味着，海南正在快速崛起成为国际航运枢纽，而这，正是新加坡一直想保住的地位。 新加坡心里清楚，单靠自己的力量，根本没法和海南自贸港竞争，更没法阻止中国港口的崛起，所以它就想到了借美国之手。 新加坡作为马六甲海峡的关键节点，掌握着大量国际航线的情报、中国港口的货物流向数据，这些都是特朗普围堵中国港口最需要的。 而且新加坡和美国向来关系密切，加上双方有共同的利益——特朗普想围堵中国，保住美国的霸权地位，新加坡想借美国之手打压海南自贸港，保住自己的区域垄断，两人一拍即合。 可能有人会说，近期不是有报道说新加坡企业和海南合作共建绿色低碳项目，新加坡驻华大使还说双方有协同效应吗？其实这只是新加坡的表面功夫，一边和海南合作赚短期利益，一边在背后给特朗普递刀，试图长期保住自己的垄断地位，这就是新加坡的实用主义。 就像2026年1月厦门港开通的NS5新航线，由新加坡商运达航运和万海航运联合运营，航线虽然经过新加坡，但新加坡很可能通过这条航线，收集中国港口的货运数据，悄悄提供给美国，为特朗普的围堵政策提供支撑。 说到底，特朗普针对中国港口的这套组合拳，本质就是新加坡借美国之手的报复行为。新加坡不甘心失去马六甲海峡的垄断地位，不甘心被海南自贸港超越，又没有能力单独对抗中国，就只能依附美国，提供情报、配合围堵，试图通过打压中国港口，保住自己的既得利益。 但新加坡忘了，时代在发展，海南自贸港的崛起是中国高水平对外开放的必然结果，靠依附他国、打压别人来保住自己的地位，终究是行不通的。 中国外交部发言人林剑也明确表示，美方这种单边主义、保护主义的做法，只会推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，损害世界各国的利益，最终也没法振兴美国的造船业。 毕竟美国造船业的衰落，是自身技术不足、供应链不完善导致的，把责任推给中国，既没有事实依据，也不符合经济常识。 而新加坡的做法，不仅会损害和中国的关系，最终也可能反噬自身——一旦中美博弈升级，受影响最大的，就是新加坡这样的中间者。 信息来源：人民网海南频道2025年12月18日《海南自贸港封关首日“开门红”! 3艘国际船舶落户“中国洋浦港”》
