11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，

11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。 而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 故事要从2013年说起，当时墨西哥雄心勃勃，计划修建国内首条、也是美洲第一条时速300公里的高铁，连接首都墨西哥城与制造业中心克雷塔罗，全长210公里，总造价约37.5亿美元（折合人民币近300亿），这也是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目。   消息一出，全球高铁巨头纷纷角逐，德国西门子、法国阿尔斯通、日本三菱等企业均表现出浓厚兴趣，但最终，中国铁建牵头的联合体凭借完善的一站式方案、优惠的融资支持（中国进出口银行提供85%融资），以及成熟的技术实力，脱颖而出。   2014年11月3日，墨西哥官方正式宣布中方联合体中标，这也是中国高铁真正意义上“走出去”的第一单，当时国内铁路行业一片欢腾，要知道，为了这份标书，中方团队筹备数月，组建了400人的国际团队，标书就装了8个箱子、重2.1吨，评审分数高达94.44分，完全符合墨方所有要求。   可谁也没想到，中标仅3天，墨西哥总统涅托就以“招标程序缺乏透明度”“仅有一家竞标方”为由，亲自下令撤销中标结果，毫无征兆地撕毁了合作意向。   中方团队瞬间陷入被动，前期投入的人力、物力、财力付诸东流，按照国际惯例，墨方单方面毁约，需支付约2.7亿人民币的违约金，可令人愤怒的是，墨西哥后来竟只愿意赔偿2000万墨西哥比索，折合人民币仅810万，连零头都不到。   更过分的是，不到1年时间，墨西哥再次上演“出尔反尔”的戏码。   2015年1月14日，墨西哥宣布重启高铁招标，还明确表示中方可以再次参与，可就在16天后，墨方又以“国际油价低迷、政府需压缩预算”为由，宣布无限期搁置该项目，彻底关上了合作的大门。   事后人们才知道，所谓的“程序不透明”只是借口，核心原因是墨西哥国内的政治斗争——反对党借项目炒作，质疑总统夫人与中方联合体中的墨西哥合作方有利益关联，墨政府为平息国内舆论，不惜牺牲国际信誉，让中方成为了政治斗争的“牺牲品”。   被两次戏耍后，中方彻底看清了墨西哥的无信，果断抽身，将精力投入到其他海外高铁项目中，而墨西哥的高铁梦，也从此陷入停滞。   没有了中国的技术和资金支持，墨西哥尝试过寻找其他合作伙伴，可要么对方报价过高，要么技术不成熟，要么无法提供全方位的融资和运维支持，折腾数年，高铁项目始终停留在图纸上，原本计划2017年建成通车的愿景，彻底沦为空谈。   这期间，墨西哥的交通拥堵问题日益严重，墨西哥城到克雷塔罗的公路通勤仍需3小时，民众抱怨不断，政府也因此承受了巨大的舆论压力，直到2020年，墨西哥终于幡然醒悟，意识到这个项目，离开中国根本无法完成。   于是，墨西哥放下身段，再次主动联系中国，表达了重启高铁项目、希望与中方重新合作的意愿，态度相较于11年前，温顺了太多，甚至主动提及当年的违约歉意，承诺会妥善解决此前的赔偿纠纷。   面对墨西哥的“回头求合作”，我国的态度既理性又坚定——没有直接答应，也没有彻底拒绝。   我国明确表示，合作的前提是墨西哥必须拿出足够的诚意，首先要妥善赔偿中方当年的全部损失，其次要保证招标程序的公平透明、杜绝政治干预，最后要签订具有法律效力的合作协议，确保不再出现单方面毁约的情况。   截至目前，双方并未达成实质性合作，墨西哥的高铁项目依旧处于停滞状态。   其实，我国的态度早已表明：中国愿意合作，但绝不接受无信之举；中国的技术和实力可以分享，但绝不会被随意戏耍。   11年的时间，墨西哥用两次毁约，付出了失信的代价，也终于明白，中国的合作不是“可有可无”，而中国的善意，也从来不是“理所当然”。 信源：11 年前,墨西哥撕毁中国300亿高铁订单,2.7亿违约金只赔810万-南权先生