土耳其带着没有发动机、没有风洞测试数据、还没有完成隐身涂层的“可汗”战机来到迪拜，却一次性获得了几十架的意向订单，唯一原因就是价格低到让买家忽略了它尚未完全定型。 很多发展中国家国防预算本来就紧巴巴，像印尼这种，动不动上亿美元的F-35或者欧洲五代机根本买不起几架，顶多象征性弄一两架意思意思。现在突然冒出个土耳其的“可汗”（KAAN），单价据说只有F-35的一半甚至更低，这就直接戳中痛点了。钱就那么多，能多买几架总比买一架摆设强，数量上去了，起码在纸面上威慑力看起来还行。买家算盘打得清楚：与其花大价钱买现成的顶级货，不如拿同样预算换更多架次，哪怕飞机现在还半成品，也先把数量堆起来再说。 土耳其这回玩的不是传统卖成品那一套，而是把“可汗”定位成一个半成品平台，低价甩卖的同时打包卖技术参与权。买家不光拿飞机，还能派工程师进土耳其工厂，从设计图纸看起，一直到生产线组装、系统集成、后期维护，全程都能上手。这种深度介入对很多国家特别有吸引力，因为他们缺的不是钱，而是整套航空工业的经验和能力。印尼、巴基斯坦、阿塞拜疆这些国家，工业基础本来就薄弱，过去买武器基本是交钱提货，学不到东西。现在土耳其愿意敞开门让他们摸、让他们学，等于用买飞机的钱顺带买了一套国防工业升级包。这比单纯进口装备值多了。 其实土耳其自己也清楚，这套打法是从TB-2无人机那儿直接抄过来的作业。TB-2当年就是靠超低价格加上技术转移，迅速打开了中东、非洲、东欧好几个市场。卖出去的钱又拿来改进型号、扩大产能，最后形成正循环。“可汗”现在走的也是这条路，希望用出口订单的现金流把项目养起来，顺便把发动机、航电、隐身材料这些硬骨头一点点啃下来。说白了就是边卖边造，客户当试验田，订单当研发经费。 但问题也明摆着。最致命的是发动机。KAAN现在用的是美国通用电气F110-GE-129，这东西性能是够，但美国国会随时可以卡脖子。土耳其之前因为S-400的事已经被F-35踢出局，发动机供应本来就敏感，再加上现在美土关系时好时坏，谁也不敢打包票说以后不会断供。土耳其自己搞的国产发动机TF-35000还在早期阶段，推力、寿命、油耗这些关键指标都没实测数据，离装机还早得很。买家签意向的时候心里都有数：万一美国真掐了脖子，这批飞机可能就只能当静态展品或者训练靶机。 除了发动机，风洞数据和隐身涂层也是大坑。土耳其官方宣传KAAN雷达反射截面很低，但到现在没看到任何第三方独立验证的风洞报告，全靠自家说。隐身涂层工艺复杂，吸波材料、耐高温、耐腐蚀这些要求高，土耳其航空航天工业公司（TAI）虽然在努力，但公开信息里看不出已经达到成熟量产水平。原型机在迪拜展出时，很多细节部位涂层都没做完，买家现场看一眼就知道这东西离真正隐身还有距离。 尽管如此，意向订单还是来了。印尼在2025年把意向转成正式框架协议，敲定48架，分阶段交付从2028年开始。阿塞拜疆2023年就签了参与联合开发的谅解备忘录，提供部分测试支持。巴基斯坦也在谈联合生产的事。这几个国家买的不是当下最顶尖的战机，而是赌一个机会：通过深度合作，把航空设计、制造、测试的整条链条学到手，以后自己搞五代机或者六代机的时候底子厚一点。土耳其则赌订单能带来真金白银，加速突破发动机和材料瓶颈。 这种交易本质上双方都在冒险。买家赌土耳其能把项目做成，赌自己能在合作里吃到足够技术肉；卖家赌客户不反悔，赌外部资金能撑过最难的研发阶段。现实里这种“边用边改”的模式不是没有先例，但成功的关键永远是核心部件能不能真正自主。发动机这关过不去，KAAN再便宜也只是纸面上的数字，飞不起来就是废铁。 土耳其军工这几年确实跑得快，从无人机到有人战机都在冲，但卡脖子的东西太多。低价+技术转移这套组合拳短期内很管用，能快速抢占中低端市场空白，可长远看还是得靠硬实力说话。买家们现在愿意赌一把，主要是因为没太多更好选择：西方太贵又卡政治条件，俄罗斯货现在交付都成问题，中国的东西又不一定全卖。土耳其正好卡在这个不上不下、价格还亲民的位置，成了不少国家的过渡选项。 说到底，“可汗”这事反映出现实国际军贸的底层逻辑：很多国家要的不是最强，而是最合适。预算有限、地缘敏感、技术饥渴的时候，低价半成品+深度合作往往比完美成品更有吸引力。土耳其抓住了这个窗口，但能不能把窗口变成长期优势，就看后续能不能把发动机和核心技术真正攥在自己手里了。否则，这几十架意向订单可能只是热闹一场，落地就打折。
