外国政要扎堆来华，国产大飞机正闯关，订单适航成新支点 2026年开年的头一个月

外国政要扎堆来华，国产大飞机正闯关，订单适航成新支点 2026年开年的头一个月，韩国、爱尔兰、加拿大、芬兰和英国的领导人接连访问中国，他们到达的时间正好碰上C919交付最忙的阶段——整个2025年一共交了15架飞机，其中11月和12月就占了8架，同时C929项目也传出新消息，这看起来不像巧合，更像是国际社会在重新评估与中国在高端制造领域合作的可能性。 欧洲航空安全局的人员去年底来到上海,今年1月开始对C919进行实地试飞评估,南华早报报道他们给出的初步结论是飞机性能良好、安全可靠,只提出几个小的调整建议,这件事很关键,因为过去几十年欧美标准就是门槛,中国飞机想进入国际市场,必须先通过他们的审核,现在欧洲航空安全局真的派人来测试,不是简单走个形式,而是认真检查能否获得认可。 C929的进度在加快，2月2日有消息说研发提速，第二天昂际航电就签了意向书，负责航电核心系统，航电这部分，中西合作是现实选择，但发动机才是重点，长江-2000去年3月试车推力达到35.2吨，寿命5万小时，比国际同类产品高出40%，广联航空接了部件订单，国航成为首家用户，国产化率确实比C919提高不少，不是全部靠自己制造，而是挑选关键领域先实现突破。 有人看到GE参与C919和C929的航电系统，就担心再次遇到技术限制，其实这事没那么复杂，因为飞机要通过EASA或FAA的适航认证，就必须采用他们认可的子系统，这是明摆着的规则，中国早就开始准备替代方案，在C929项目里本土供应商已经深入参与，说白了，先用合资方式打开市场，再依靠自主技术保障后续发展，这不是让步，而是实际可行的策略。 其实世界上没有哪架大型飞机是全部自己造的，波音787的机翼和中央盒都是日本生产的，发动机和起落架来自英国，液压系统由法国负责，尾翼则是意大利制造，空客A350更厉害，需要三十多个国家合作完成，所以衡量国产化程度的关键在于能否整合并掌控核心模块，而不是纠结于零件上有没有贴“中国制造”的标签。 让人没想到的是，支线飞机先打开了国外市场，新加坡航展上，商飞和山西通航签了6架C909灭火机订单，这飞机不是用来载客的，专门扑灭山火，它能拿到海外订单，说明人家看重的是实用性和成本控制，不光看名气，这对C919和C929来说反而是个好信号——市场愿意给便宜又靠谱的选择机会。 C929计划在2027年首飞，和空客A350-1000相比，它在2020年首飞，时间上差了七年，波音777X也是2020年首飞，但正式交付要等到2025年，这么一看，C929在2027年飞起来，其实不算晚，中国没有一味砸钱赶速度，而是靠订单落实、模块升级、发动机进展和适航推进这四条线一起走，每步走得慢，但每一步都踏实。 我常常琢磨,大家总盯着国产率这个数字看,其实更应该关心飞机能不能按时交付,出了问题能不能及时修理,飞行员愿不愿意驾驶这些事,比单纯贴个标签重要得多。