1993年11月24日拂晓，沈阳市长武迪生和助手张力女士，乘坐直升机前往以色列的马萨达山，去看死海日出，中途意外坠机身亡，事后，围绕是否因公殉职和赔偿问题，沈阳方面和以色列官方产生了很大分歧，一度陷入僵局。 武迪生出生于1935年河南西华县一个普通家庭，早年求学经历奠定了他日后从政的基础。1955年他进入东北工学院机械系轧钢专业学习，1956年毕业后分配到沈阳钢厂担任技术员。此后他逐步在沈阳线材厂工作，从技术员升至副厂长兼总工程师。1979年加入中国共产党，1980年起任沈阳市冶金工业局副局长，1983年转任体改委主任。1984年3月他出任沈阳市副市长、党组副书记，1985年4月升为市委常委、代市长，1986年3月正式担任市委副书记、市长。在职期间，他注重城市基础设施改造，推动工业园区建设，吸引外资，促进经济开发区发展。张力女士则于1960年代出生，大学毕业后进入沈阳经济技术开发区工作，1990年起任副主任，负责项目协调和对外合作。她协助武迪生处理多项招商任务，参与开发区规划。这些经历让他们在1993年出访以色列时肩负重任。 1993年是中国改革开放关键时期，地方官员出国考察增多。武迪生率领沈阳代表团于11月19日抵达以色列拉马特甘市，目的是洽谈投资协议，与当地企业家伊兰·阿尔特讨论高新科技园区合作。代表团一行18人，受以色列出口贸易协会邀请，旨在吸引外资并扩大沈阳在以色列的影响，建立广泛经济贸易联系。11月23日晚，伊兰邀请武迪生和张力次日凌晨乘直升机考察马萨达高新科技园区，顺便观看死海日出。武迪生同意此安排，张力作为开发区负责人一同前往。此次飞行旨在继续商谈沈阳开发区建设47万平方米以色列工业园项目，双方仍有几个问题未谈妥。伊兰提出此方式，利用往返途中进一步落实合作细节。武迪生觉得机会难得，一旦错过后续谈判难定。 11月24日当地时间凌晨4时30分，他们抵达赫兹利亚机场。直升机为以色列齐姆涅尔公司贝尔206型，注册号4X-BJG，由伊兰租用。机上除驾驶员外，还有伊兰、导游和武迪生、张力共5人。4时50分直升机起飞，向南飞往马萨达地区。5时24分驾驶员与南部地面指挥台联系，报告已过巴科哈石，下次联系在贝尔谢巴。地面确认大气压力正常。此后地面多次尝试联络无回应。约5时30分，直升机在贝尔谢巴北约5公里处坠毁，地点为一片刚收割的向日葵地。救援直升机于6时15分发现现场，残骸冒烟，5人全部遇难，死因系身体严重破损。以色列民航局调查显示，事故由发动机第二级定子叶片高频疲劳断裂造成，叶片厚度低于制造厂家说明书下限。制造商为美国艾利逊公司。驾驶员在故障后进入自转下降，但天暗地形难辨，导致着陆失败，油箱破裂起火。 事故发生后，以色列方面迅速通报中国驻以色列大使馆。大使馆工作人员赶赴现场调查。以色列总理拉宾获悉后致电中国总理李鹏，表示哀悼。沈阳市委书记张国光于11月25日凌晨获悉消息，立即召集市委常委会议研究善后。会议决定派副市长艾廷隽和副秘书长张福卿率工作组赴以色列。工作组利用两天时间办理护照签证机票，于11月27日抵达以色列。11月28日早4时30分，工作组与中国使馆会合，听取代表团汇报，确立原则维护中以关系并保护权益。首要任务处理遗体，当地法律禁止火化只许土葬，工作组依据国际惯例，通过民政部门和以色列政府协调，利用国际运尸网络，对遗体进行防腐。12月1日工作人员在医院停尸间封棺，12月3日运回北京火化，骨灰盒随后运回沈阳。 沈阳代表团留守继续谈判，尽管伊兰遇难使两项合同未能签订，但仍取得一项合资合同、两项合作协议和五项合资意向成果。12月2日，沈阳与拉马特甘市签订备忘录，继续经济合作。赔偿问题随之浮出水面。沈阳方面视此为公务出访，坚持因公殉职，家属要求抚恤和补偿。以色列调查认定事故因发动机故障，责任在制造商美国艾利逊公司，直升机属商业运营。沈阳提出高额索赔，以色列按当地法律计算生活指数，提供初步金额远低于预期。双方在公务定义和责任划分上分歧大，沈阳官员坚持政府责任，以色列强调保险处理。交涉数月，通过外交渠道介入，以色列支付一笔补偿金，沈阳提供国内抚恤，争议部分和解。具体金额未公开。
