BBC中文网今晚（2月4日晚）报道：“中国已禁止在电动汽车上使用‘隐藏式’车门把手，成为全球首个叫停这一颇具争议设计的国家。这种极简主义设计曾因马斯克的特斯拉而走红，后来被众多电动汽车品牌采用。这类车门虽然可以降低风阻，但在碰撞事故中容易失效。” 中国成为全球首个禁止电动汽车使用全隐藏式车门把手的国家。这项政策由工信部发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》确立，自2027年1月1日起实施，所有在华销售的电动汽车必须配备独立的机械释放装置，确保碰撞断电后车门仍可手动开启。 这一设计曾因特斯拉ModelS的应用而走红，通过与车身齐平的结构降低风阻系数，提升车辆外观的科技感。数据显示，隐藏式门把手可使风阻系数降低0.005-0.01Cd，理论上每百公里续航增加约3-5公里。 但这种设计高度依赖电子系统，碰撞后电子元件损坏或低温结冰可能导致门把手无法弹出，形成致命安全隐患。中保研测试显示，纯电子隐藏式门把手在侧面碰撞后的弹出成功率仅67%，远低于传统机械把手的98%。 新规对关键细节作出量化规定。车门外把手需预留不小于60mm×20mm的凹槽式握持空间，确保救援人员可徒手发力开门；车内机械释放装置需配备不小于1cm×0.7cm的永久性标识，搭配清晰图示，黑暗或慌乱中也能快速识别。 即使车辆完全断电、安全气囊弹出或电池热失控，机械装置仍可独立解锁车门，不依赖备用电池或电子辅助系统。 政策出台源于持续激增的安全投诉。2024年，中国市场针对隐藏式门把手的投诉量同比增长132%，涉及儿童夹伤、低温失效、碰撞后无法开启等问题。 典型案例包括2025年安徽铜陵高速事故，一辆新能源轿车碰撞起火后车门锁死，导致三人遇难；山西运城高速事故中，车辆追尾后电路中断，电动门把手失效，人员疏散受阻。消防部门实测显示，隐藏式车门的破拆时间长达22分钟，远超传统车门。 作为全球最大新能源汽车市场，中国的政策将深刻影响行业发展。截至2025年4月，中国销量前100的新能源车型中，约60%配备隐藏式门把手，覆盖特斯拉Model3/ModelY、蔚来ES6、小鹏P7等主流车型。 车企需在过渡期内完成设计调整，单车型改造成本可能超过1亿元，涉及模具重制、电气布局调整、碰撞测试重新验证等环节。 部分车企已提前响应，吉利、比亚迪等品牌的最新车型悄然回归传统外露式门把手，特斯拉设计总监证实正研发合规方案。 国际市场也在跟进类似监管。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉车门系统启动调查，欧盟EuroNCAP计划将物理冗余作为五星安全认证的硬指标。 中国新规可能成为全球标准的“先行样本”，车企为避免分区域生产不同硬件，大概率采用全球统一的合规设计。目前，“半隐藏+机械应急机构”成为主流折中方案，风阻系数仅比全隐藏式高0.002，对续航影响微乎其微。 此次政策调整标志着汽车设计从“颜值优先”回归“安全第一”。中国凭借新能源汽车产业的全球话语权，正从规则跟随者转变为标准制定者。新规不仅重塑车门设计，更将推动全球汽车安全标准的升级，确保技术创新始终以保障生命安全为前提。
