晚上饭局，一个刚从宁德时代离职的研发工程师喝多了点，拉着我说：“现在网上吹的续航、快充，好多都是‘实验室理想状态’，信了你就天真了。真正的行业共识是，**明年（2025）冲首发买电车的，才是最后一批‘冤种’。”** 他说，所有大厂憋的大招，都卡在2026年落地。为啥？因为2026年是强制性新国标全面生效的窗口期。他透露了一个测试细节：**新规要求电池包被一颗50mm的钢球以时速120km撞击三次后，系统还得正常断电。** 目前很多在售车型的底部防护根本过不了这关，意味着两年后要么停产，要么大改。 “现在宣传的800V快充，看似很快，但对电池损耗是隐藏杀手。而2026年量产的**二代固态电池，配合5C快充，官方数据是12分钟补能300公里，实际我们内测能做到更稳，而且循环寿命翻倍。** 比亚迪那个400瓦时/公斤的电芯，不是期货，产线已经在调试了。”他提到，像丰田的固态电池路测，零下十度续航只衰减不到10%，这数据从没对外完整公布过。 最狠的是安全标准。“**2026年7月起，热失控后必须‘五分钟不起火、烟气不外泄’，这是死命令。** 宁德的新一代封装技术和比亚迪的‘针刺不起火’电芯，都是为这个准备的。现在很多二三十万的车，电池包设计根本达不到，2027年8月前全得退市。你现在买个车，开两年可能就成了‘绝版安全隐患车型’，二手价血崩。” 现在一想到我那2023年买了某款热门电车，天天抱怨续航打五折、不敢跑长途的朋友，就觉得他像个提前帮厂家清旧款库存的“壮士”。技术换代前夜，等等党永远不亏。你们觉得，电车是不是真的到了“不成熟，勿宁等”的阶段？
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好好，明年2025[赞]
用户10xxx67 回复 02-05 16:37
看来你阅读能力不怎么行。人家又没说表述的场景是今年，也就是2026年发生的。而且作者很明确的在表述说明年后面加了（2025）。说明表述的场景发生在2024年。只不过现在报道出来而已。
昵称: (2~20位) 回复 用户10xxx67 02-05 16:56
好好，你阅读能力行[赞]
雄鹰
国家应该强制电车厂家（自愿、有偿）更换更安全的电池包才是真正的为广大电车使用者服务