1999年开始联合立项的“枭龙”，研发投入中巴各占50%，到Block3已被普遍视作4.5代轻型战机。 单价约4000万至5000万美元，比不少单价超8000万美元的西方同级机型便宜近一半，这一点对军费占GDP不足3%的发展中国家很关键。 从产业链看，约42%的关键部件由中国工厂提供，其余在巴基斯坦本土总装。 这种“分段生产+本地化”模式，既让巴方获得上千个技术岗位，也让中方稳定了上游零部件产能，两边都不愿轻易放手。 问题出在节奏失衡。 巴方现有生产线年产能大约18架，自身还要逐步替换约250架老旧战机，再叠加沙特、印尼等国的意向订单，简单算一算，排队三五年并不是危言耸听。 美方智库估算，如果在未来5年内不追加数亿美元扩产，巴基斯坦可能被迫用自用库存优先满足出口，或者让客户等待超过一个装备周期。 前一种做法削弱本国防空实力，后一种做法则可能让对手趁机推销升级更快的F-16改进型等替代方案。 更现实的隐忧是信誉链条。 一旦交付延期达到24个月以上，买家不仅会质疑巴基斯坦空军工厂的履约能力，也会把质疑部分转移到中方联合研制品牌上，为西方重新争夺轻型战机市场留出话语空间。 从中长期看，中方是否以股权投资或融资租赁的方式参与新生产线，巴方是否引入海湾资金或采取“分批小单+后续升级包”的策略，都会直接影响接下来10年的市场格局。 在这种多方博弈下，各国如何平衡价格、交付时间与安全需求，恐怕比“谁的飞机好”更值得继续讨论。
