14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 同样是高速路网，为何中美呈现出截然相反的收支状态？ 6万亿亏空是真的血本无归，还是另有隐情？ 免费的美国高速，真的比收费的中国高速更“划算”吗？ 先抛出一组核心数据，撕开中美高速的“盈利假象”与“亏损真相”。 根据交通运输部历年公报梳理，2016年至2023年的8年间，中国收费高速公路累计收支缺口达6.02万亿元。 而美国联邦公路管理局数据显示，其州际高速系统近年来年均“盈余”超200亿美元，且全美90%以上的高速不设收费站。 一正一负的巨大反差，很容易让人产生“中国高速运营低效”的误解。 但只要梳理两国高速的建设时间线与资金逻辑，就能发现这场对比本身就不公平。 美国的高速建设，起步于1956年《联邦资助公路法案》的出台。 当时美国处于战后经济繁荣期，人工、钢材等原材料成本极低，且其本土平原占比超70%，修路无需大规模架桥挖隧，平均每公里造价仅相当于现在的200万美元。 更关键的是，美国高速的建设资金90%由联邦政府承担，通过设立联邦公路信托基金兜底，而该基金的核心来源是燃油税。 数据显示，美国每加仑汽油长期征收18.4美分联邦税，州税平均30美分，2亿多辆车每年贡献的燃油税就达1700亿美元，早已覆盖完早年的建设成本。 如今美国高速的“盈利”，不过是建设贷款还清、资产折旧完毕后，税费收入与养护成本的差额，属于“坐享其成”的后期收益。 反观中国，高速建设的时间线恰好卡在高成本周期。 中国真正进入高速建设爆发期是2000年后，2013年提出“县县通高速”目标，2023年高速里程突破17万公里，用30年走完了美国60年的建设路程。 这一阶段，中国面临高通胀、高地价压力，且山地丘陵占比超60%，西南地区修一公里高速需2-3亿元，京台高速部分路段甚至达3.6亿元/公里，是美国同期建设成本的10倍以上。 更核心的是，中国高速建设资金70%依赖银行贷款，融资成本高达6%-7%，而美国早年建设贷款利率不足2%。 这就导致，中国高速每年收取的通行费，首先要填补巨额贷款利息，剩下的才能用于养护和运营。 所谓的8年亏空6万亿，并非经营性亏损，而是累计应付的贷款本息，本质是“建设投入前置、收益后置”的债务沉淀。 中国高速的“亏”，亏在承担了更多的民生与发展责任。 如果只算经济账，西部偏远路段完全没必要修，但为了让偏远地区农产品出山、让群众便捷出行，这些“亏钱路”成了必须修的“民生路”。 这种投入早已转化为隐性红利：中国社会物流总费用占GDP比例从2016年的15.9%降至2023年的13.2%，2.7个百分点的下降，每年为企业节省成本超万亿元。 正是靠着完善的高速路网，中国电商才能实现“次日达”，制造业才能保持全球成本竞争力。 更值得关注的是，两国高速的未来前景正在逆转。 美国联邦公路信托基金因电动车普及、燃油税收入锐减，2015年就曾濒临破产，2023年缺口扩大至350亿美元，预测2028年将彻底无钱可用。 而中国高速正通过转型破局，依托路网布局分布式光伏、充电桩等新基建，2023年高速光伏并网容量突破10GW，二次盈利空间持续释放。 同时，修订后的《收费公路管理条例》实行“统借统还”，不再限定收费期限，为债务合理消化提供了制度保障。 说到底，中美高速的“一盈一亏”，是不同发展阶段、不同责任定位的必然结果。 美国高速的免费盈利，是特定历史时期的产物；中国高速的短期亏空，是为现代化铺路的必要投入。 评价中国高速，不能只盯账本上的盈亏数字，更要看它为14亿人拓宽的生活半径，为100万亿级经济注入的发展动能。 这6万亿，不是亏空，而是中国迈向现代化的“基建门票”，是藏在每一次便捷出行、每一批准时送达货物里的长远投资。 信源：14亿中国人养不起高速?8年亏空6万亿,美国高速免费却能盈利-度小视
用户10xxx69
给民营企业收，马上有钱赚
论语 回复 02-05 12:18
给民营企业，中国大部分地区不会通高速公路。
星空无尽 回复 02-05 10:32
你看到的一样会是亏
随风
我实在想不通为什么亏损企业一个个打破脑袋往里挤，比如烟草，高速，两桶油。。。。
用户12xxx19 回复 02-05 16:47
有啥想不通，赚了要上交给国家，亏了国家每年给你补贴
用户10xxx61 回复 02-05 18:05
高速和铁路永远盈利不了。别只看城里的。中国大部分是偏远地区。疆藏蒙和西北那些都是血亏的。收的高速费都不够日常养护的。更别提前期几千亿几万亿的建设费用。更别提银行贷款的利息。只会越欠越多。收一万年都回不来本。大城市收到多都拉不平。
极光云
难道中国不用交燃油税吗？
龙在天 回复 02-05 14:32
中国的燃油税不是专项的，所以体现不了专用
修俊峰
裁员百分之七十，工资降百分之五十，取消住房公积金。立马盈利。
用户10xxx38 回复 02-05 12:55
说取消公积金的都是得了严重红眼病的！自己没有眼红人家有！
用户10xxx61 回复 02-05 18:03
盈利不了。别只看城里的。中国大部分是偏远地区。疆藏蒙和西北那些都是血亏的。收的高速费都不够日常养护的。更别提前期几千亿几万亿的建设费用。收一万年都回不来本。大城市收到多都拉不平
著名作家
高速一公里五毛钱，燃油费一公里五毛钱。不赚钱，你应该承包出去
wo梅开三弄 回复 02-06 07:39
现在的是1块起步了[大哭]
默默无味86 回复 02-06 19:36
好像变贵了一块了。
谢光程
看看他们的福利，日常办公开支
用户10xxx88
既然亏，就让我免为其难的承包了吧[得瑟]
最爱周雪 回复 02-06 00:24
去吧，偏远山区那种一天都没几辆车经过地方也得修，看你还承不承包
用户10xxx58 回复 02-05 17:44
可以啊，按现在的标准要求建设和收费就好
无锋
文章太长不如看评论
用户12xxx50 回复 02-06 14:50
我也是[点赞][点赞][点赞]
守护你的天使
夸美国基建，你是真牛
张思皖 回复 02-05 17:05
美国基建以前是牛，但也只能是以前了
用户16xxx45
节假日免费省了多少费，亏还要当大款给有能力付费免费，不亏你亏谁？
茴茴的豆香 回复 02-05 10:19
节假日不收费，但是会折算延长收费年限的。
用户10xxx78 回复 02-05 10:55
全面节假日按20天，约20/365＝5%，如果这5%也收费再有亏损你来补？
胡弘
富了和尚，穷了庙！
风一样的男人
不收费就不亏本了
龙游四洲
中国的企业都是一个样：穷庙富方丈
骑猪雨行
会不会是电车多了的原因？油车加的油很大部分是养路费和税。电车多了养路费就少了。 当然，说亏损了也不奇怪，没看到这么高的油价，两桶油也年年巨亏？
用户10xxx58 回复 02-05 17:46
电车跑高速还不要钱呢
木已成舟
按美国那样搞，亏的更多
589999
这十来天，私人事情，跑高速三千公里，高速公路费用1500元左右，单单是一个人的一辆小车就这么多，你想想路上那么多车，亏？怎么亏？
用户10xxx94 回复 02-06 08:20
全国有20多万公里高速公路，建设1公里1亿就是20万亿建设成本这个还不算后期维护，全国机动车保有量也才3到4亿多辆，每个车都要5到7万，才回本，又有几个车能交到几万的过路费？何况很多车估计到报废都没上过高速吧。这个时候你算算，看看盈利还是亏。你不要总是看东部地区和节假日，你看看大部分时间，高速公路的通行率就知道了。
用户11xxx54 回复 用户10xxx94 02-06 12:41
难道高速公路年年修？
三月天
胡说八道！没见美国包含燃油税的油价比起中国的油价还便宜吗？
Arthur
胡编乱造。
阳光
希望纪委好好查下，给民众一个交代。
三石老范
两个国家的国情不同，美国从1930年就开始大力发展高速公路，到1960年他们的高速路网已经完成，前期的投入，在现在看，数额并不大，其次，美国车多，假期多，出行频率远远大于我们他们平均每辆车的年用油量（家庭轿车，皮卡等等）几乎是我们的12倍他们每升油大约收7毛人民币的燃油税，有一定比例是给各州的，用作收费公路的补偿，我们的燃油税虽然比美国高很多，但和高速修建没有任何关系，是投入其他建设了。
用户10xxx99
开支多大？
达子
咋想说的，民生路？非要高速吗？二级路不行吗
最爱周雪 回复 02-06 00:25
这是民生工程，亏本也得做
雨一直下 回复 02-05 19:18
确实不行，如果都是国道，不说其他的，快递肯定会慢不少
品骨特茶赏月
油费电费里面不是有燃油税，以后还有电税有，不会补贴到高速维护中？再加上每公里5~6毛的高速费怎么还不够[思考][思考]
用户74xxx79
西南，西北这些高成本，低收益地方主要是国家在投资，验收后招标运营公司，想收回成本基本上不可能的。
元宇宙
这是建设费用吧
用户11xxx86
加油中含的那部分路费归谁了？？
周光孝
我认为是高速收费员太多，如果取消公路收费员改为自动收费或使用A i技术监督控管。第二管控方法就是，不管开的电动车或汽柴油，全部从油电收处理公路维护费。
最爱周雪
中国高速公路和高铁不可能盈利，因为偏远山区都要修，怎么可能盈利？
行者 回复 02-06 07:40
有些账目是要分开设立的，不能用单项特殊项来影响其它项
用户16xxx54
高速公路要马上设立一种应急报警装置，太多连环撞属次生灾害。如果设置一种报警装置，前方发生车祸或者是其他的拥堵，只要有人触发该报警装置，后方一定范围内的车辆就能在道路两侧看到报警信号从而减速前行，估计能减少不少次生灾害。 或者是直接通过建立高速电台，驾驶员通过电台就能了解时事状态。
醉猫
中国公路是在基建阶段！征地拆迁补偿和造桥铺路得要多少支出！美国的路都是早就铺好！有可比性吗？一天天的在被窝里乱指江山啥也不是！
海吉
中国的油不也有燃油税，而旦占比多于美国，美国车2亿辆，中国有3.6亿辆。交了税还收过路费仍亏。说明是管理问题。或者是粗制滥造，大量维护成本。
发财在路上
中国高速公路收费太高平常时间空置率高，每天车流量太少了，高速费减半肯定收入更多。
遛遛
村镇路网水电4g都覆盖了，资本的话会抛弃这部分，现在村里有排水渠还有环卫垃圾桶健身器材挺好的。
雪山飞狐
好多小地方建高速就是血亏。我开车去这样的地方，一路上都看不到一两辆车，利用率太低
用户14xxx56
只要军事足够强大，这都是小钱
碟中谍
3.6亿一公里，都是蚂蚁代建的吗？
行者 回复 02-06 07:37
你该不会百年后还咬着当初的建设款吧，中国最早的一批高速公路早就超过30年了，而用车的人钱是一分不少的交出去了，你怎么分配不是车主的事，你负责经营就得给出个合理的成绩出来
阿梦
罗波镇镇有两条高速路过境但是没有出入口[滑稽笑]
老帅哥
比比的对吗？不知道。
用户11xxx18
现在大家都用油车？不需要交养路费？还有高速公司贪吃
gaofen6284
上高速收费，汽油里也有养路费，你自己想
Sn
每一分钱的去向都要明白并公开
Xi哥
公共设施不是以盈利为目的
大锋
电车没交养路费[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
宇秋
咱们的燃油税可是不低啊，去哪里了？
追风逐日
彩票主任也哭年年亏损，你信么？
耀力
高速把收费员改岗成养路工，马上盈利。
雪山飞狐
光养这些高速收费管理站的工作人员一年要不少费用，而且他们都是些事业编制，工资待遇和福利都特别高，一个人的待遇要顶几个普通企业工人的待遇！
用户90xxx62
贪!
莫明寒
高工资，高福利。闲人多！
北方懿侠
一边喊着亏损，一边是资本还要挤进来投资高速公路，难道资本傻吗？
hanq8973
我不信
OYANG
烟草石油银行都说亏……
羊归肥
金桥银路
无趣
中国车没交养路费吗？
用户95xxx62
又在乱讲，免费的怎么盈利？
不知晦朔 无意春秋
说到底还是融资比例太高。国家工程向社会向银行贷款，乡村小路就收人头费。
胡志桥一君宇兴扬电子衡器
中国的车同样收高额的燃油税，但都没专款专用，以国内的油税完全可以让需要高速免费了。
老虎
中国全是一年二箱油的车不亏才怪。
luhai2288
守门人，太费钱了
用户93xxx21
我们也交燃油税
塔拉拉开夸特特他说他 回复 02-06 14:38
我的微耕机都要交路桥费，天啊
一统秦两汉
现在的高速公路都是承包的，去投标就是的，给50年运营期，根本回不了本，因为这些高速公路都是连接偏远地区，车流量覆盖不了投入。这确实是中美最大的区别
多垚
可拉倒吧，就那油价得赚多钱
用户10xxx35
大家都不要走高速，不能让国家亏
天高云淡
如果亏，说明太过于超前，没必要现在建
金子
收费站建一个，要两年的全部收费。
郎头
我们的高速费包含多少燃油费？只有天知地知！
101
不收费还盈利，骗小孩子呢？
天蓝蓝 海蓝蓝
1元/L 燃油税 好像是
宁静致远
如同烟草，石油明面上亏，实际上是血赚。
云侠
取消人工收费就能盈利。全部车牌识别收费。
666
亏是因为一直在基建，真正去过美国的就知道他们的高速有多烂了[捂脸哭]
用户21xxx55
美国高速不收费？小编你岀来我绝对不打死你
用户15xxx97
6万亿，是留给银行备用金
HOH
只算了高速公路收费部分，燃油税那部分收入呢？
PrettyMercy
美国高速收费算在燃油里面了，不上白不上，况且遍地大v8
用户86xxx20
免费却盈利？
回家:种田!
查！严查！
用户15xxx16
美国在充电端口加项💓充电高速统筹费。修改下软件的活儿。多大点鸡毛大的事
一念乘鸿
据修高速的说，一公里成本一个多亿。
用户10xxx44
还他妈好意思提燃油税
流火
一两句话都能讲明白的事，非要绕来绕去，这些年国家大力发展高速公路每年新修的钱支出大于收费
览山
燃油税收了多少？谁知道？
用户10xxx05
一个收费站动辄几千万，光收费站就要收几十年才能回本，刚回本又要重建，咋嫩盈利？
用户17xxx37
交流一下经验，不收费如何盈利？
随便取个名
这是为什么呢？
凡人冰
交通方面的亏损，国家从燃油利润里补偿回来了，而且还有富裕。
用户62xxx16
燃油税不也收了吗
9阿虎9
既然收费也亏，那干脆不收费，至少让老百姓不亏！
用户10xxx57
我们的燃油税哪里去了？？？
站在山顶看世界
我从2017年开始到现在，已经为国家交了十万高速费