就在刚刚， 中国工信部正式宣布， 2月1日，工信部正式宣布中国造船业最新数据：2025年造船业有3大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 2025年我国造船完工量占全球56.1%，新接订单量更是拿下69%的市场份额，手持订单量飙到27442万载重吨、占全球66.8%还再创历史新高。 18种主要船型里16种新接订单量世界第一，六家中国船企跻身全球前十，这样的断层式领先，直接把曾经的造船强国日韩甩在了身后，也让那些唱衰中国制造业的西方声音彻底哑火。 如今的中国造船业，早已不是只拼吨位的时代，而是高端、绿色、智能全面开花，在世界船舶工业的皇冠上，稳稳摘下了最难的那颗明珠。 就在2026年1月，中国造船业还接连拿下重磅订单，用实力延续着领跑势头，1月15日中船集团携手江南造船，拿下新加坡EPS的2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。 这可是2026年中国LNG船领域的开门红，这艘自主研发的第二代LNG船，能耗更低、更智能，直接获得全球知名船东认可。 而就在1月19日至25日这一周，全球造船市场斩获110艘新订单，中国船厂一口气拿下43艘，韩国只接了10艘，日本更是惨兮兮只拿到1艘，这份开年成绩单，直接印证了全球船东对中国造船的认可。 江南造船在这一周里持续推进高端船型签约，自主研发的“鲲”系列LNG双燃料集装箱船，凭完全自主知识产权收获49艘订单，成为全球班轮公司的优选，武昌造船也接连签下支线集装箱船订单，中国造船不仅订单数量领先，更在高附加值船型上实现了全面突破。 要知道造船业是出了名的“综合工业之冠”，考验的不是单一企业的能力，而是一个国家的全产业链实力，从船用钢材、核心配套设备到设计建造、智能运维，少了哪一环都玩不转。 而中国造船业能连续16年领跑，核心就是攥紧了产业链自主可控的钥匙，打破了国外的技术垄断。 曾经LNG船、大型邮轮、航空母舰被称为船舶工业的“三颗明珠”，技术门槛高到让很多国家望而却步，尤其是LNG船，一度被韩国垄断全球市场，而如今中国不仅能造，还造得又好又快。 沪东中华的第五代LNG船，，已经实现关键技术自主可控，国产化率超70%，宝武特冶的殷瓦钢全面替代进口，超低温阀门等设备应用率突破90%。 2025年我国更是拿下全球近70%的绿色船舶订单，沪东中华手持LNG船订单50多艘、在建24艘，全年交付量将再创纪录。 更重要的是，中国成为全球唯一同时拥有航母、大型邮轮、大型LNG船三大顶级船型完整建造能力的国家，这份成就，放眼全球独一份。 对比之下，曾经的造船强国日韩如今早已没了往日风光，韩国船厂面对中国的全品类碾压，只能放弃散货船、中小型箱船等主流市场，死磕LNG船、液氨船等小众高端领域，靠高溢价勉强维持，成了造船界的“奢侈品买手店”。 日本则受限于老龄化和招工难，产能被死死锁死，只能守着散货船这一亩三分地，抱团取暖才能勉强生存，而中国造船业不仅央企中船集团一家独大，恒力重工这样的民企也成了黑马，狂揽百余艘订单复活闲置产能，央企民企齐发力，全船型全覆盖，这样的产业活力，日韩拍马也赶不上。 中国造船业的崛起，更离不开技术创新和智能制造的加持，江南造船靠数字造船技术，把2万箱级集装箱船的建造周期，从28个月缩短到16个月，大连造船造超大型油船只需180天，人均吨位五年提升20%。 同时船用主机、锅炉、起重机等配套设备的装船率持续提高，大型集装箱船用止裂板全部国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率超90%，产业链的韧性和安全水平不断提升，让中国造船有了持续领跑的底气。 如此看来，中国造船业连续16年世界第一，从来不是偶然，而是中国制造业转型升级的必然结果，是国家坚持创新驱动、强链补链的直接体现。 造船业连着航运业、能源业、海洋经济，这份成绩单不仅彰显了中国制造业的全球竞争力，更保障了国家的能源运输安全和远洋航运能力。 在国际海事组织环保新规日益严格的背景下，中国造船业提前布局绿色智能船型，拿下全球近七成绿色船舶订单，更是踩准了世界造船业发展的节奏。 那些曾经看不起中国造船、认为中国只能做低端代工的西方势力，如今只能看着中国船企接不完的订单、造不完的高端船型，心里酸溜溜却又无可奈何。 当然我们也清楚，中国造船业在部分高端配套设备上还有提升空间，国产化率向80%迈进的路上还有挑战，但凭借中国完整的工业体系、强大的创新能力和拼搏的造船人，这些难题迟早都会被攻克。 连续16年世界第一只是起点，未来的中国造船业，必将在绿色智能、高端海工装备等领域继续领跑，用更多硬核成绩诠释中国制造业的实力，为中国经略海洋、发展海洋经济打下更坚实的基础，这就是中国制造的底气，这就是中国工业的力量。
