原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 咱们之前了解的传统燃油车，发动机不光要发电，还得直接驱动车子跑，有时候车子不需要那么大动力，发动机也得跟着转，特别费油，而且噪音大、动力也不平顺。 后来出的纯电车，不用发动机，靠电池驱动，确实省油、安静，可缺点也很明显，得天天充电，要是跑长途，半路没电了就只能等着，尤其是冬天天冷的时候，电池不顶用，续航还得打折，而且换一块电池特别贵，很多人都觉得不划算。 还有一种普通的增程车，虽然自带发动机能发电，不用一直插电，可它的发动机和发电机是分开的，得用零件连起来，不仅占地方，还容易出故障，维修起来也麻烦，油耗也没降多少。 而广西玉柴1月24日公布的这个飞轮增程技术，就刚好解决了这些问题，它最实在的创新，就是把发动机和发电机彻底整合成了一个整体，不用额外的零件连接，发动机一转，飞轮本身就相当于发电机，直接就能发电，不用再单独装一个发电机。 这个飞轮增程技术到底好在哪？ 首先就是特别省油，以前的汽油增程器，一升油大概能发3.7度电，而玉柴这个飞轮增程技术，一升柴油就能发4.8度电，比汽油增程器厉害多了，而且综合下来能省一半的油。 咱们举个例子，要是开重卡或者矿山上的车，一天要烧几百升油，用了这个技术，一天就能省一百多升油，日积月累能省不少钱，这也是很多开大车、搞工程的人最看重的。 其次就是不用怕续航不够，也不用天天充电。这个技术还是用柴油当燃料，跟咱们平时开的燃油车一样，去加油站加油就行，几分钟就能加满，不用像纯电车那样，充电要等几个小时，跑长途、去偏远的地方也不用慌，不用担心半路没电。 而且它还兼顾了电驱动的好处，开起来很平顺，没有燃油车那种顿挫感，噪音也特别小，比传统燃油车好开多了。 另外，它的适应能力也强，不管是夏天高温，还是冬天严寒，都能正常用，不会像纯电车那样，天冷了电池就衰减，开不远。 还有就是特别可靠，不容易出故障，维护起来也简单。 因为它把发动机和发电机做成了一个整体，取消了很多多余的连接零件，零件少了，出故障的概率自然就低了，玉柴官方说，它的核心动力部分，一辈子都不用特意维护，省了很多维修的钱和麻烦。 这对于那些靠车吃饭的人来说，太重要了，车子不容易坏，出勤率就高，能多赚钱，不用因为修车耽误事。 可能有人会问，这个技术真的能用吗？是不是骗人的？ 其实它已经广泛应用在很多地方了，现在在新能源装载机市场，用玉柴这个飞轮增程技术的车子，占了96%的份额，几乎所有的新能源装载机都用的这个技术。 而且像咱们熟悉的一汽解放、东风、徐工、三一这些大品牌，还有国外的卡特彼勒，都在用玉柴的这个技术，不管是长途重卡、城市公交车，还是矿山上的车、大型农机，都能用到它，功率从15千瓦到600千瓦不等，覆盖的范围特别广，这都是实实在在的应用，不是虚假宣传。 以前咱们都觉得，纯电车早晚得取代燃油车，可玉柴这个飞轮增程技术出来以后，就打破了这个局面。 不是说纯电车不好，而是这个技术提供了一个更好的选择，它既解决了传统燃油车费油、噪音大的问题，又解决了纯电车充电慢、续航慌、换电池贵的问题，还比普通的增程车更省油、更可靠。 尤其是对于那些不方便充电、需要高强度用车的人来说，这个技术比纯电车更实用，比传统燃油车更省钱。 所以说，原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到玉柴搞出的这个飞轮增程技术，成了半路杀出的程咬金。 它不是要彻底打败纯电车或者燃油车，而是给大家多了一个更实用、更划算的选择，让新能源转型不再只有纯电一条路可走。 而且这个技术是咱们中国玉柴自己研发的，不是引进国外的，这也能看出咱们中国的技术越来越厉害，不用再被国外的技术卡脖子。 总的来说，玉柴1月24日公布的这个飞轮增程技术，确实很厉害，它用最简单的方式，解决了纯电车和传统燃油车的痛点，真实、实用、又省钱，不管是对靠车吃饭的从业者，还是对整个汽车行业，影响都很大。 以后咱们再聊起新能源汽车，就不能只想到纯电车了，玉柴这个飞轮增程技术，很可能会改变汽车行业的格局，让纯电车取代燃油车的时间，变得更久，甚至可能不会完全取代，因为这个技术结合了两者的优点，更符合大家的实际需求，这就是这个技术最厉害的地方。
