1998年，国航机长袁斌只因为不满分房制度，携带着妻子，驾驶载有95名乘客的飞机叛逃台湾，客机刚飞入台湾领域，就被拦截，乘客瞬间陷入惊恐，但最终夫妻俩的结局却让人拍手叫好…… 袁斌生于1968年，家庭条件一般，从小注重学习，高中时成绩突出，考入飞行学院。1993年进入中国国际航空公司，接受严格训练，技术过硬，5年内从副驾驶升至正机长。公司重点培养他，提供多项支持，包括朝阳区一套100平方米住房和一辆捷达轿车。那时航空业快速发展，他负责多条航线，积累经验。1995年娶小学教师徐梅，婚后两人居住在分配住房，维持日常家庭生活。1998年夏天，公司进行住房改革，最后一批名额公布，袁斌申请未通过。公司解释优先无房员工，他已有住房不符合条件。他多次找领导反映，表达对贡献未获认可的不满，但未改变结果。公司调整他工作，让他参与培训，减少飞行任务。他视此为针对措施，积累不满，产生劫机念头。徐梅起初不同意，经反复讨论，最终参与规划。他们研究航线，准备物品，选定执行日期。 那天飞机注册号B-2949，型号波音737-3J6，8时05分从北京首都国际机场起飞。机组包括袁斌、文飞和两名副驾驶，总9人，乘客95人，其中20人为外国人。袁斌安排徐梅坐在正副驾驶后方座位，违反规定。飞机进入巡航高度，飞至太原上空东北约30公里处，袁斌告知文飞改变航向飞往台湾，要求配合。文飞劝阻无效，袁斌操作方向舵造成晃动，威胁不配合将导致失控。文飞放弃控制权，徐梅守住舱门阻止他人进入。9时15分，文飞报告航管中心飞机遭劫持。中国民用航空局通过无线电劝阻未果，10时20分联系中华航空请求协助。台湾雷达锁定飞机，10时19分从桃园基地派出4架IDF战机升空拦截。战机确认意图后护送飞机。飞机将应答机设为7500代码，表示劫机。11时17分，飞机降落桃园机场战备跑道。袁斌夫妇下机后被警方扣留，其余机组和乘客接受询问，至14时30分结束。 袁斌劫机动机源于对公司住房分配不满。他认为自身飞行成绩优异，应获额外名额，但公司坚持政策，导致他情绪低落。劫机前，他曾打电话表达不满，录音成为后来证据。事件发生后，台湾警方调查，确认袁斌夫妇预谋行动，无政治动机，仅为个人不满。台北地方法院审理，以劫机罪起诉。检察官出示飞行记录、机组证词和录音，证明行为危害公共安全。法院判袁斌7年徒刑，徐梅6年，两人入狱服刑。2001年6月28日，通过两岸红十字会协调，袁斌夫妇遣返回大陆。大陆司法机关调查，永久吊销袁斌飞行执照，两人失去原工作。事件暴露民航安全漏洞，中国民航局出台措施，加强驾驶舱管理，引入双机长制度和虹膜识别设备，提升安检标准。类似事件减少，行业管理趋严。 事件影响两岸航空合作。劫机后，中国民航局与台湾当局沟通，确保乘客安全返回。95名乘客中，外籍人士20名，无人受伤，但经历造成心理影响。袁斌夫妇遣返标志两岸处理此类事件趋向理性，避免政治化。台湾从90年代起调整政策，对劫机犯严惩，不再奖励，判刑后遣返。1993年曾发生多起劫机潮，一年内10起均要求飞台湾，促使当局反思。袁斌案作为最后一次大陆民航机劫至台湾的事件，推动国际公约执行。航空公司内部加强员工心理评估，防范类似不满演变为极端行为。事件提醒从业者，个人问题需通过合法渠道解决。 袁斌入职后迅速晋升，反映90年代航空业人才需求。他每月工资2万元，在当时属高收入群体。公司福利包括住房和车辆，体现对飞行员重视。但住房改革中名额有限，引发分配争议。袁斌未入选后，情绪影响工作，公司安排培训旨在调整状态，却加剧其不满。劫机计划中，他利用机长职权，违规带妻上机，暴露管理盲点。事件后，航空法规修订，禁止非机组人员进入驾驶舱。台湾空军反应迅速，派出战机护送，确保飞机安全降落。桃园机场处理经验丰富，快速隔离劫机者和乘客。询问过程注重事实收集，避免扩大影响。遣返协调通过红十字会，体现人文关怀。
