中方越买越少，普京没法再装看不见！2025年中俄贸易大幅度下降 2025年，中俄贸易迎来五年首降，同比降幅接近7%，中方对俄采购、出口双双下滑，面对如此惨淡的成绩单，普京已经无法视而不见了，为什么一路高歌猛进的中俄贸易会在25年踩下刹车呢？难不成中俄关系出现问题了吗？ 25年中俄全年贸易额为接近2300亿美元，比去年减少近170亿美元，对俄出口也出现了10%以上的下滑，汽车出口成了其中的重灾区，前三个季度暴跌60%左右，中国汽车成了俄罗斯市场中的昙花一现，一夜之间失去了踪影，只剩在俄罗斯生产的汽车依然在市面上销售。 除了出口之外，中国对俄罗斯的采购数量和品类都有了不同程度的缩水，难不成中国和俄罗斯之间真的出问题了吗？ 其实看事情不能只看表面数字，虽然对俄罗斯的进口总额有所下降，但进口数量却不降反增，以原油为例，25年前11个月中国进口总值暴跌19.6%，可进口总量却悄悄涨了4.4%，毕竟大宗交易的价格受国际变动影响，去年全球原油价格持续走低，就算进口总值缩水了接近20%，但中国从俄罗斯的进口总量是持续上升的，更何况管道天然气的交易也在正常进行，双方还在西方金融围堵的背景下实现了25吨的实物黄金交付。 可奈何市场还是太过敏感，贸易数据公布之后，中俄贸易概念板块应声下跌2%，华通线缆直接跌停，志高机械和浙农股份等个股跌幅超过6%，一边是中俄互免签证后，旅游、留学火爆，一边是贸易额逆势下滑，所以真的不要太过担心，中俄之间根本就不适合做降温，而是完成了合作模式的转变而已。 这一点普京比谁心里都清楚，西方对俄罗斯开始制裁之后，欧美日韩车企集体退出俄罗斯市场，中国汽车借着完整供应链优势一度垄断俄罗斯汽车市场，差点冲垮本就脆弱的俄罗斯本土汽车工业。 为了保护摇摇欲坠的本土汽车工业，25年俄罗斯正式出台汽车报废税政策，对进口整车加征高额税费，这套操作根本就不足为奇，无非是想用中国汽车这条鲶鱼，搅动俄罗斯如死水一般的汽车制造业。 普京自然知道如此政策会让中国汽车出口受到重创，但两权相害取其轻，与其让俄罗斯本就脆弱的汽车工业彻底垮台，不如牺牲一部分中国汽车生产上的利益，保留俄罗斯汽车工业的火种。 这就是俄罗斯最尴尬的地方，西方全面封锁之后，中国成了俄罗斯经济的必选项，甚至说中国的工业承载能力是支撑俄罗斯经济的生命线，普京一直在称赞中俄贸易额可观，要深化全方位合作，从这一点就能看出，俄罗斯根本就离不开中国供应链和庞大的中国市场，可普京内心却不希望俄罗斯汽车工业彻底垮掉，所以只能用政策阻碍中国汽车进口的。 中国的出口下滑，其实是主动转型，之前有部分博主总是夸大其词，认为中国车企从俄罗斯全面撤退丢盔弃甲似的，其实这种说法非常片面，长城汽车在10年前就扎根图拉，早已实现了车型在俄罗斯本土生产，根本不受新政影响。 吉利也在白俄罗斯建厂，俄罗斯和白俄罗斯是兄弟之国，在白俄罗斯生产的“白吉利”跟俄罗斯本土生产没有任何区别，奇瑞也是如此，所以是不是中国对俄出口中汽车比重直线下降，但俄罗斯本土的汽车依然是中国血统，看似“出口降”实则“市场稳”，其实是中国车企用另一种方式，牢牢抓住了俄罗斯市场。 进口端的“越买越少”也是如此，我们刚才说过全球油价波动对中国能源贸易的影响，所以这一点来看根本就不是我们刻意收缩采购，而是今年原油市场行情不好的必然结果而已，再加上美国在2025年10月加码对俄石油制裁，欧盟也跟着宣布26年4月开始禁止短期合约的俄罗斯液化气。 为了规避合规风险，中国企业只能暂时减少采购，转而从马来西亚等地，这不过就是权宜之计而已，所以普京非常清楚，中国的收缩只是暂时的，只不过贸易额下降的信号确实让俄罗斯浑身难受，毕竟除了俄罗斯之外，中国产品依然有大把的渠道可以销售，中国的能源进口也依然可以多样化，对俄罗斯来说，失去了中国市场和中国的订单，其本就脆弱的经济很有可能一夜之间崩溃。 为了安抚普京焦灼的内心，我们给出了升级合作的全新方案，现在中俄双方的合作已经实现了升级，之前我们对俄罗斯是单一的商品进出口，但现在中俄之间全面多元化，这才是普京在元旦总结时，认为中俄合作具备极强抗压能力的原因所在。 所以中俄合作从来都不是“单方面依附”，而是互利共赢，互补性才决定了双方合作的根基只会越来越牢固。 搞明白这一点之后，就会知道，现在的贸易波动只不过是中俄合作的小插曲而已，贸易下滑跟外交降温根本就没关系，短期回调是为了更稳定的长期发展。 普京要做的既不是“装看不见”也不是焦虑恐慌，而是正视贸易下滑背后的问题，主动调整合作策略，推动天然气、原油合作提质增效，优化贸易环境，只有这样，才会让中俄合作的内涵更加丰富。 未来，随着中国车企本土化产能持续释放和中俄能源基建不断完善，美国制裁的边际效肯定会逐渐减弱，中俄贸易重回增长轨道是板上钉钉的事情。
