ID.ERA9X凭什么说是增程3.0要说谁最喜欢冬季，那一定是车企，到了冬天各种冬测就开始了，上汽大众也不例外，这次带着ID. ERA 9X在极寒环境下，对车辆的整体情况进行测试，一次冬测，7项高难度科目，从动力、操控到安全，全都拉到最苛刻状态，共同验证“德系满级旗舰SUV”的真实表现低温亏电，是增程车最容易露短板的时刻。ID. ERA 9X在SOC低于20%的情况下，0–100km/h仍能做到6.31s，相比高电量状态仅衰减0.8s，动力输出始终连贯。来到雪地操控，150米半径定圆测试中，它以80.5km/h稳定画圈，方向、车身姿态始终在线；对开路面90km/h全力制动，车头保持既定轨迹，没有多余修正；更极端的135km/h雪地爆胎测试，车辆依旧直线可控，安全刹停。主动安全同样经得起考验，雪面AEB对静止目标最高120km/h完成刹停，前车切出场景下也能在95km/h有效避险。静谧性测试里，雪地胎加增程器介入，舱内噪音差异低于0.5dB，实际体验几乎无感一开始增程是“有”和“无”的区别，在后来各个厂商都通过扩大电池来增加车辆的纯电续航，增程就变成了“能用”和“好用”的区别，再到现在进入3.0时代，大众带着机皇EA211发动机深度专属开发增程器，让整车不仅电池够大，还能保证通勤的经济和静谧性大众9X黄金增程动力ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相
