朝鲜战争中，苏联给的100架飞机到了，刘亚楼才突然发现：没有副油箱！舔着脸问苏联要，他们各种推脱、不情愿。刘亚楼很苦恼，人家不给，只能自己造。中国人的脑子不比苏联人差！ 1950年深冬，沈阳北陵机场的铁路专线上，一批从苏联运来的米格-15战斗机部件正被工人们用滚木艰难地拖下站台。 时任空军司令员刘亚楼在验收时却发现一个致命问题，这批战机竟未配备副油箱。 没有副油箱意味着战机航程大幅缩短，无法深入战场支援志愿军地面部队。 面对苏联方面婉拒提供配套副油箱的回应，刘亚楼对北陵飞机修理厂厂长熊焰下达了军令状。 三个月内自主研制生产3000个副油箱。 彼时的北陵飞机修理厂（代号“五厂”）刚经历战火洗礼，厂房残破，设备简陋。 面对既无图纸又缺铝材的困境，熊焰组织技术人员召开“诸葛会”。 最初尝试用东北农村糊窗户的马粪纸制作油箱壳体，再以猪血、桐油和石灰混合剂密封，但试验时油料四处渗漏。 随后改用白铁皮替代铝材，虽解决了结构强度，铆接缝隙却依然漏油。 转机来自一位曾制作白铁壶的老工人，他提出用焊锡包裹每个铆钉头，再将所有蒙皮接缝全部焊死的方案。 工人们还自主研制了专用测试设备，对焊好的副油箱进行输油、振动和气密性试验。 当第一个不漏油的副油箱通过苏联飞行员试飞投放测试时，车间里爆发出欢呼声。 1951年春节的沈阳天寒地冻，工厂里却热火朝天。 工人们实行三班倒制度，车间24小时灯火通明。 为减少离岗时间，有人主动少喝水避免上厕所，食堂将饭菜直接送到机床旁，工人蹲在地上吃完立刻继续工作。 经过90个昼夜奋战，最终生产出3027个副油箱，超额完成首批任务。 这些银光闪闪的白铁皮副油箱虽比原版重些许，但完美解决了米格-15的航程问题。 随着后续任务追加，至1951年5月，工厂共交付近万个副油箱，有力保障了志愿军空军作战。 副油箱的成功研制激发了航空工业的连锁突破。 1952年4月，工厂试制成功国产米格-15前起落架，随后又攻克机翼等关键部件。 更富创造力的是“修理列车”的诞生，这列配备了机床设备的火车机动于前线附近，战损飞机不必后送即可现场维修。 这些突破标志着中国航空工业从单纯维修向自主制造的战略转变。 1951年6月，“五厂”正式更名为国营第112厂（航空工业沈飞前身），随后从全国各地调集的969名技术人员壮大了这支队伍。 挂载国产副油箱的米格-15很快在朝鲜战场展现威力。 1951年1月21日，志愿军空军首次击伤美机，8天后，大队长李汉更是击落敌机开创纪录。 随着空战规模扩大，志愿军空军最终击落美军战机330架，击伤95架，涌现出王海、张积慧等著名飞行员。 这些战果背后，是地勤人员冒着零下二十度严寒检修副油箱的坚守，是工厂焊枪下飞溅的锡花。 当美国飞行员疑惑中国战机为何突然具备持久作战能力时，他们不会知道，答案藏在中国东北厂房里那些敲打白铁皮的锤声中。 这段历史见证了中国航空工业在烽火中的诞生与成长。 从副油箱到起落架，从零件制造到整机维修，每一步都印刻着创业者的智慧与坚韧。 这种自力更生的精神传承至今，持续推动着中国航空事业向前发展。 主要信源：澎湃新闻——听！副油箱讲抗美援朝的故事）
