西方为什么集体“退出”新能源汽车？欧美正在切换科技树。以前这样对日本搞过好几次，比如氢燃料电池和等离子平板显示器，一旦发现竞争不过，就切到备用赛道，干掉你已经布局好的科技生态。 欧美在新能源汽车上动作明显放缓，主要体现在政策调整和市场表现上。欧盟原本定下2035年新售乘用车和轻型商用车实现100%零尾气排放的目标，这相当于直接禁售传统燃油车和大部分混动车。但2025年12月16日，欧盟委员会推出汽车业一揽子提案，把2035年目标改成尾气CO2排放比2021年基准降低90%，剩下10%通过使用欧盟本土低碳钢材、合成燃料（e-fuels）或可持续生物燃料来抵消。这等于给插电混动、增程式混动甚至某些内燃机车开了后门，不再强制全电动化。德国等国汽车业就业和供应链压力大，补贴取消后市场反应直接。2024年德国纯电动车注册量同比跌27.4%，只卖出38万多辆，市场份额从18.4%掉到13.5%。2025年电动车销量虽有反弹，但整体进展慢，充电桩缺口大，消费者对续航焦虑和充电时间长有意见。美国那边通过IRA法案补贴本土电池供应链，但实际执行中对中国供应链限制严格，电动车普及也没爆量。整体看，欧美车企面对中国电池和整车成本优势，纯电路线推进吃力，转而强调技术中性，推合成燃料、生物燃料和氢在重卡、航空、航运的应用，避免把所有鸡蛋放一个篮子。 这套玩法跟当年对日本的招数很像。氢燃料电池上，日本丰田、本田等砸重金布局，Mirai从2014年量产，加氢站建了不少，日本占全球一半左右。但加氢贵、站少，用户少，全球销量一直起不来。欧美车企先跟着喊氢是未来，后来纯电成本下来、市场起来，就绕开氢，转向电池路线，让日本的氢生态基本白建。等离子平板显示器更典型，日本松下、先锋等在上世纪90年代末到2000年代初押注等离子，画质深黑、响应快一度领先。但功耗高、亮度不够、成本降不下来，韩国三星、LG通过LCD规模化生产把价格打崩，日本生产线陆续关停，到2013-2014年基本退出市场。等离子生态直接被LCD干掉，日本电视业从霸主变成边缘玩家。欧美这次在电动车上看到中国产业链太完整、市场太大、成本太低，硬拼纯电风险高，就改规则，推合成燃料和氢商用场景，拖延纯电节奏，顺便保护本土就业和供应链。 中国不一样，电动车不光是电池和电机，还有超高压电网、大功率电磁技术支撑，国内市场体量够大，充电桩建到640万根，电价低到离谱。欧美想强行换赛道，成本和风险都大。中国电动车出口欧洲照样受欢迎，订单没停。欧美每拖一天，中国就把规模和成本优势再拉大一点。全球汽车动力竞争已经超出电池或氢本身，转向芯片、软件、智能制造和供应链控制。真正比拼才开始，谁的生态更稳，谁就能笑到最后。
