印度突然宣布与欧盟正式达成贸易协议，并同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10% 印度这次大幅降低汽车关税，看似突然，实则是场迟到的转身。在过去印度用高墙把市场围起来，本土车企确实长大了，但代价是印度老百姓，多年来买车选择少、花钱多。 而在全球产业链重新洗牌的今天，这道墙最终从“保护伞”变成了“隔离带”。 至于现在拆墙的原因在于，印度发现，光守着自家院子，练不出能打世界赛的队伍。而欧盟的谈判代表们，握着技术投资这张牌，耐心磨了好几年。说到底，这是笔交易：印度用市场准入，换技术和产业升级的机会。 这种路径我们并不陌生。中国汽车产业也曾走过“以市场换技术”的路径，但关键区别在于时机与节奏。入世后的有序开放，既引入了竞争压力，也通过合资要求等技术溢出机制，为本土企业赢得了学习时间。 最终在新能源赛道上，比亚迪、蔚来等企业实现了从追赶到并跑甚至领跑的转变。 而现如今印度的开放，更像是在补二十年前的课，这个步伐虽迟，但若能将开放压力转化为改革动力，仍有后发机会。 但与此同时，受影响最大的，将是那些一直躺在政策温床上的企业。而早有准备的企业，比如一些提前布局电动化的厂商，反而可能迎来新机会。这就像雨季来临，抱怨天气不如早备舟船。 只能说，世界经济的赛场从来不等人。高关税能暂时遮风挡雨，但建不起摩天大楼。印度的选择，恰恰印证了中国道路的前瞻性，因为开放会经历风浪，但封闭注定停滞。 从制造大国到制造强国，没有哪条路是靠关门走出来的。当保护墙倒下时，人们终会看见：真正的竞争力，从来都是在开放市场中锤炼出来的。 对此您怎么看？欢迎大家到下方评论区留言共同讨论。 印度 文|沐琨 编辑|南风意史
