果不其然 印度还是宣布了 1月25日，印度宣布与欧盟达成贸易协议，准备将汽车进口关税从最高的110%下调至40%，并计划逐步将其降至10%。这一调整仅适用于价格昂贵的高端燃油车，普通燃油车仍面临高额关税。 印度国内的市场一直对外国车企有着不小的吸引力，尤其是那些欧洲的豪华汽车品牌，早就盯着这块大蛋糕馋得流口水。 以前那110%的关税简直就像一道铁门，把许多想进入印度市场的豪车挡在了外面，要么进不来，要么进来了价格贵得离谱，根本卖不动。 现在印度突然松了口，同意把门槛降下来，这对于欧盟的汽车制造商来说，绝对是个天大的好消息，像奔驰、宝马这些大牌，以后在印度的日子可能会好过很多。 但这事儿没那么简单。印度这次摆明了是搞区别对待，只给豪车开绿灯，普通车连门儿都没有。 这么一来，既能给欧盟一个交代，显示自己推动自由贸易的诚意，又能把本土的汽车产业护得严严实实。 毕竟印度本土生产的那些普通燃油车，技术、成本跟欧洲大厂比都没啥优势，要是真把大门彻底敞开，那些便宜好用的外国车涌进来，印度的民族汽车工业估计得被冲得七零八落。 莫迪政府这盘棋下得挺精，既要面子又要里子。跟欧盟搞好关系，能拉近跟西方世界的距离，在国际舞台上也能多几个帮手，这是面子；里子就是通过这种精准的“降税”，把高端市场的消费能力挖出来，还能顺便引入一些先进的技术和管理经验，同时又保住了那些提供大量就业岗位的普通汽车制造业，不至于让国内的老百姓丢了饭碗。 欧盟那边自然也是乐见其成，虽然没能让所有类型的汽车都享受到低关税，但高端车的利润率本来就高，关税降下来以后，他们在印度卖车的利润空间会大很多。 对于那些欧洲车企来说，只要能把豪车卖进印度这个世界第二大人口国，即便普通车还得受点委屈，这笔买卖也做得相当划算。 这次协议的达成，也反映出印度在国际贸易策略上的一些变化。 以前印度总是担心开放市场会冲击国内经济，所以对各种贸易协定都持特别谨慎的态度，甚至经常谈着谈着就黄了。但现在的国际竞争这么激烈，要是再关起门来自己玩，很容易就被边缘化。 所以现在印度也开始学着一边保护自己的核心产业，一边在特定领域向外开放，试图在全球化里找到对自己最有利的位置。 对于印度的消费者来说，这绝对是个不错的消息。以后想买辆进口豪车，可能不用再掏那么多冤枉钱，关税降下来，车价自然也就跟着降。虽然这对咱普通老百姓买那种几万块钱的小车没啥影响，但对于那些中高产阶级来说，选择的余地更大了，花的钱更少了，总是件好事。 不过，印度这种只降高端税的做法，时间长了能不能行得通，还得打个问号。毕竟国际贸易讲究的是互惠互利，你让人家只卖贵的，不卖便宜的，人家心里能不能一直平衡也是个未知数。 万一以后欧盟觉得这买卖不划算，或者印度本土的高端车产业起来了，想要进一步限制进口，那双方没准还得闹别扭。 眼下来看，这次关税调整确实是印欧关系升温的一个信号。双方在经济上互相需要，印度需要欧洲的投资和技术，欧洲需要印度的市场和地缘政治支持。这种各取所需的合作，在现在的国际大环境下，反而显得格外稳固。 至于那些被挡在门外的普通燃油车，可能还得再等等，看印度政府哪天心情好了，或者本土车企翅膀硬了，才有可能迎来真正的春天。 莫迪这招“精准降税”，可以说是把实用主义发挥到了极致。既不得罪欧盟这个大伙伴，又护住了自己的亲儿子，还能在中间捞点好处。 这种两头讨好的操作，在复杂的国际博弈里，确实需要点手腕。但这背后也折射出印度经济的一种焦虑，既想融入全球体系享受红利，又害怕被强大的外部资本冲垮，所以每一步都走得小心翼翼，生怕踏空了。 总的来说，这次协议的签署，是印度在平衡对外开放与产业保护之间做的一次尝试。至于效果怎么样，还得看后续的市场反应和执行情况。但至少现在，印度的豪车市场已经闻到了血腥味，一场新的厮杀恐怕在所难免。
