果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 印度和欧盟磨了那么多年的自由贸易协定，终于在汽车关税上松了口，直接把最高百分之一百一十的关税，一刀砍到百分之四十，还说后面要慢慢降到百分之十。 对于一个长期用高关税把自家汽车工业保护得严严实实的国家来说，这动作幅度确实大得吓人。 德国的大众、宝马、奔驰估计做梦都要笑醒，毕竟印度是全球第三大汽车市场，每年四百多万辆的销量摆在那，到2030年据说还要冲到六百万辆，这么大块蛋糕，谁看着不眼馋。 但这个降税优惠不是阳光普照，它设了个门槛：只针对进口价超过一万五千欧元的汽车，你看，这条线划得有多刁钻，它把降税的好处，牢牢锁死在了中高端和豪华车这个小圈子里。 这意味着它根本不会冲击到印度本土品牌马恒达、塔塔，以及市场霸主日本铃木赖以生存的经济型小车领域，这部分市场可是占了印度总销量的三分之二。 印度开放的是自己本来就不强的阵地，用一个相对没那么重要的“高地”，去换取整个战局的主动权。 协议里写得清清楚楚，第一批享受百分之四十低关税的燃油车，每年给的配额大概是二十万辆。 二十万辆放到印度一年四百四十万辆的总盘子里，这点量，连个水花都溅不起来，这哪是开闸泄洪，这顶多算是拧开水龙头滴几滴水。 这几滴水的作用，一是让欧洲车企别再抱怨了，你看我拿出诚意了；二是让你们把各种新车型拿进来试试水，看看印度消费者到底喜欢什么，也算是帮印度市场做个用户调研。 用这个姿态，在整个自贸协定的大盘子里，为自己在纺织品、珠宝这些强势项目上，争取到去欧洲市场的绿色通道，这笔账，算得精明。 整个协议里，最关键、最能体现印度长远布局的一招，是对电动车的处理。 协议里白纸黑字写着：纯电动汽车，在协议生效后的头五年里，完全不参与任何关税减免，五年之后，再说后面的事，这，才是印度这盘大棋的真正杀招。 在燃油车领域，印度本土品牌的技术和品牌力，跟欧洲那帮百年老店硬碰硬，确实没啥胜算，所以干脆让出一部分高端市场。 但在电动车这条全新的赛道上，全球玩家基本都在同一起跑线，技术代差没那么夸张，印度的塔塔、马恒达已经开始发力，正指望着靠这次产业革命实现弯道超车。 印度用一个带门槛、有限额的“开放”，稳住了贸易伙伴，换来了实打实的出口利益；再用一道精准的“防火墙”，保护了关乎国家工业未来的核心赛道。 这本质上，就是用燃油车市场的“今天”，去赌一个本土电动车产业的“明天”。 个人观点，仅供参考！
