11 年前，墨西哥不讲信用撕毁中国 300 亿高铁订单，2.7 亿违约金只愿赔 810 万，可恨的是不到 1 年，墨西哥再次毁约。而在 2020 年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 懂行的都知道，高铁不是盖普通房子那么简单。 涉及的环节又多又复杂，地形勘测、抗震结构设计、成本精准核算、后期运维方案制定，每一项都得做到位。 尤其墨西哥还处在环太平洋地震带，地质条件复杂多变，线路和桥梁的安全标准得卡得极严，稍微有一点疏漏都可能出大问题，光前期勘测这一项，放在普通国家都得忙活大半年。 中国团队雨天踩着泥泞的山路排查地形，晴天顶着四十多度的高温记录数据，把沿线的山地、平原、地质断层都摸得明明白白。 连每一段的土壤承载力、地下水分布都反复勘测了好几遍，半点不马虎。 最后交上去的标书，足足装了8个大箱子，总重量达2.1吨，里面不光有详尽的技术方案，连融资怎么拆分、资金怎么到账、后续几十年的维护流程、配件供应保障都写得清清楚楚，考虑得比墨西哥自己还周全。 这条高铁设计时速300公里，建成后两地通勤时间直接压缩到58分钟，效率翻了三倍还多，不光能解决通勤难题，还能带动沿线旅游业、制造业发展。 可总统为了保住自己的政治地位，干脆不管不顾商业信誉，直接把项目一刀切叫停了，硬生生把一场正经的商业合作，当成了自己自保的政治筹码。 这一下，中国团队可就亏大了。 前期的勘测费用、技术人员的往返差旅费、驻场开支，再加上设备运输的费用，前前后后花出去的钱早就过亿了，运在半路上的大型设备还得中途折返，光设备闲置、运输折返的损失就不是小数目。 中国铁建也没软，立马找了国际法律专家组建团队去严正交涉，甚至准备通过国际仲裁机构打官司维权。 可墨西哥那边态度硬得很，要么避而不见，要么就以“国内法律规定”为由推脱，这事就这么耗着，最后也没个公正的说法。 更让人无语又气愤的是，2014年11月底，也就是撕毁合约没几天，墨西哥政府又突然放话，说要重启这个高铁项目的招标，还特意把准备时间延长到六个月，看着倒像是有弥补诚意的样子。 2015年1月，新一轮招标结果公布，我们凭着成熟稳定的技术体系、合理的报价，还有本地化合作的优势，又一次成功中标了。 本以为这次总该稳了，双方都把合作细节谈得差不多了，结果才过16天，墨西哥财政部又突然发公告，说“国际油价暴跌，国库空虚”，高铁项目要无限期搁置，再次给了我们一记闷棍。 等到了2020年，他们才发现，离了中国，这铁路项目根本搞不定。 墨西哥实在没辙了，只能放下身段，主动联系中国，想重新谈合作，希望我们能不计前嫌，帮他们把这个项目推进下去。 中国的态度很明确：合作不是不可以谈，但之前的旧账必须算清，我们企业的合法权益必须得到切实保障，不能再像以前那样被随意拿捏。 顺带说一句，同期墨西哥还找了法国阿尔斯通合作，花10亿美元买了47列动车组，还要建配套的检修厂，同时签了五年的维护服务合同，专门给这条中速铁路配套。 我们当年的方案不仅包含高铁线路建设、车辆供应，还会帮墨西哥培养本地技术团队，搭建完善的运维体系，让他们能自主掌握相关技术。 有专家算过，要是当年那条高铁按时建成，每年能给墨西哥GDP多贡献0.5个百分点，这十年错过的发展机会、流失的经济效益，靠现在这条中速铁路根本补不回来，只能说是自食恶果。 墨西哥这么反复无常、不讲诚信，不光自己耽误了发展，还把国际信誉搞差了，之后几年外资都不敢轻易进入墨西哥市场，外资流入量同比跌了18%，不少基建项目都因为没人敢合作而停滞。 说到底，国际合作讲究的就是诚信二字，你不尊重别人的付出，不守住自己的承诺，最后吃亏的还是自己。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
