美国这次真下了狠手，直接把中国C919的大门堵了。众所周知，C919是中国人期待多年的“争气飞机”，好不容易进入市场，美国却突然堵住了发动机的供应，立刻打乱了整个生产节奏。外面看热闹的多，里面着急的更多，大家都在问：美国这一招到底是要割谁的肉？ C919自亮相以来，累计拿下超1200架订单，其中大半是国内航司的刚需订单，不少航司还等着用它替换老旧机型、填补航线运力缺口。 美国这一手直接打乱了交付计划，国内航空制造业上下游产业链先受波及，从机身零部件供应商到组装工厂，原本按量产节奏铺开的产能，只能被迫放缓调整，不少配套企业的订单交付周期跟着拉长，资金周转压力陡增。 回头看俄罗斯的MC-21客机，早早就吃过美国发动机断供的亏。这款客机最初搭载美国普惠的PW1400G发动机，原型机试飞刚有进展，美国就切断供应，逼得俄罗斯只能紧急切换国产PD-14发动机，不仅整机研发周期拉长了近五年，量产成本也飙升三成以上，原本谈好的海外订单大半流失。 C919如今面临的困境，几乎是MC-21的翻版，只是美国出手更狠，选在了量产初期这个关键节点。 美国看似掐住了C919的命门，实则自己也得跟着出血，通用电气作为LEAP发动机的核心研发方，单靠C919项目每年就能拿到上百台发动机订单，按每台发动机上千万美元的售价算，这可是笔稳赚不赔的生意。 如今主动切断供应，通用不仅丢了眼前的订单，还彻底失去了中国民航市场的长期合作机会，毕竟中国不可能一直依赖海外发动机，后续替代方案落地后，通用再想回头都没门路。 被美国绑着一起买单的还有法国赛峰公司，CFM国际是美法双方各持股50%的合资企业，C919的发动机订单里，赛峰也能分到半杯羹。 美国一声禁令，赛峰只能被动放弃既得利益，更头疼的是，这种单方面撕毁合作的行为，让其他国家对欧美合资的航空设备也多了顾虑，担心哪天就被美国的政治算计牵连，反而给赛峰的其他海外业务添了阻碍。 国内早就预判到动力系统被卡脖子的风险，长江1000A国产发动机的研发一直在推进，目前已完成多次装机试飞，核心性能指标逐步向LEAP-1C靠拢。 只是量产前的适航认证、可靠性测试还需时间，美国这招相当于逼着我们加快替代节奏，原本计划数年的国产替代进程，被硬生生压缩提速，短期阵痛难免，但长期来看反而打破了对海外发动机的依赖。 全球航空供应链也跟着受波及，C919的零部件来自十几个国家和地区，美国切断发动机供应后，不少配套供应商开始重新评估合作风险，担心被卷入地缘博弈。 一些中小零部件企业甚至开始主动对接中国国产替代产业链，既想保住订单，又想避开美国的单边制裁。美国本想靠这招遏制中国航空业，反倒倒逼全球航空供应链重构，让更多企业看到中国市场的韧性。 说到底美国这一手算盘打得精，却没算透各方利益的绑定关系。看似在割中国航空业的肉，实则也割掉了自家企业的订单、盟友的利益，还间接推着中国加速实现技术自主。 等长江1000A彻底成熟量产，C919摆脱海外发动机依赖时，美国再想靠这招施压，恐怕就没了筹码。
