一架泰国飞俄罗斯客机途经我国上空时挂“7700”紧急代码，空中盘旋多圈后已备降兰州 1 月 23 日下午，不少航空爱好者盯着飞行雷达屏犯了嘀咕：一架从泰国普吉飞往俄罗斯巴尔瑙尔的客机，在四川上空突然亮起红色告警。 那是应答机调至 7700 紧急代码的信号，全球民航都认的 “最高级求救”。这架俄罗斯蓝色航空的 AZV2998 航班，就这么把 246 人的安危，暂时交到了中国空域的手里。 事儿得从几个小时前说起。当地时间上午 10 点多，这架波音 757-200 从普吉岛起飞时看着挺正常，谁能想到这架快 27 年机龄的 “老飞机”，会在跨洲际飞行的中途掉链子。 北京时间下午 2 点半，当航班刚飞过四川上空，机组突然发现右侧发动机出了毛病，这可是飞机的 “空中心脏”，一旦停摆后果不堪设想。经验老道的机组没慌，第一时间把应答机拨到 7700，相当于向全世界空域管理者喊了声 “急需帮忙”。 可能有人看到 “7700” 就吓一跳，觉得是不是要出事了？其实这代码没那么玄乎，它是国际民航的通用信号，涵盖机械故障、乘客急病等各种紧急情况，核心是要 “航路优先权”，跟劫机的 7500、失联的 7600 不是一回事。但能让机组挂出这代码，事儿肯定小不了，发动机故障可是民航界的 “高危特情”，稍有差池就是机毁人亡的悲剧。 信号发出的瞬间，我国空管系统立刻绷紧了神经。西南空管局先接了手，紧接着就跟西北空管局完成无缝交接，一场跨区域的 “空中疏导战” 火速打响。要知道下午正是航班高峰期，四川到甘肃的航线挤得像早高峰的马路，空管人员一边急着跟机组确认情况，一边赶紧吆喝周边航班 “让让道”，硬生生在密集的航路里开辟出一条绿色通道。这波操作跟当年 “尼米兹” 号闯南海时的狼狈形成鲜明对比：那边是耀武扬威后摔飞机，这边是危急时刻的精准调度，一乱一稳，高下立判。 更让网友揪心的是，航班飞到兰州上空后没立刻落地，反而在机场周边绕起了圈子。有人刷着航旅纵横 APP 直犯嘀咕：“都求救了咋还瞎转悠？” 其实这正是专业之处，长途航班起飞时带了满满一箱油，重量远超起落架的设计承载极限，满油降落跟 “抱着炸弹落地” 差不多危险。 盘旋这几十分钟，既是在烧燃油减重，也是机组在跟地面塔台核对降落细节，把能想到的风险都筛一遍。就像老司机遇到刹车问题，不会猛踩油门冲过去，而是慢慢减速找安全地带，这波 “兜圈子” 实则是把危险系数降到最低。 地面上的兰州中川机场也没闲着。接到空管通报的那一刻，机场立刻拉响三级应急响应，15 分钟内消防救援车、急救车、地勤设备全凑到了跑道边待命。塔台调度员嘴都快说干了，一会儿报风向风速，一会儿协调其他航班改期，就怕给故障航班添一点麻烦。 要知道这机场可不是第一次处理紧急情况，去年还救过突发哮喘的旅客，应急经验早练出来了。这种 “天上地下一条心” 的配合，比某些国家出事后互相甩锅强太多，想想 “尼米兹” 号摔了飞机，还得硬撑着不找中国帮忙，最后只能让 P-8A 在南海瞎转圈，真是何苦来哉。 下午 4 点 51 分，随着轮胎摩擦地面的一声闷响，AZV2998 航班终于平稳落地。机场工作人员冲上去检查时发现，右侧发动机的故障痕迹挺明显，但万幸机上 239 名乘客和 7 名机组全员平安，连个擦伤都没有。 蓝色航空的发言人后来急着报平安，说会派专家来查原因，但字里行间没提的是，要是没有中国空管的快速响应和兰州机场的兜底保障，这事儿能不能这么圆满还真不好说。 不过这事儿也给咱们提了个醒：这架波音 757 都快 30 岁了，比不少乘客的年纪都大。虽说飞机老龄化是航空业通病，但 26.9 年的机龄摆在那，零部件老化、故障概率上升都是客观事实。 这次是发动机出问题能及时备降，下次要是遇到更棘手的情况呢？国际航班跨洋飞行，靠的可不只是运气，更得是过硬的设备维护和应急体系。 有意思的是，这事儿跟 “尼米兹” 号的闹剧刚好凑成一对反差：一个是带着 “霸权心态” 闯别人家门口，结果摔了飞机灰溜溜跑路；一个是国际航班遇险情，中国凭实力当 “空中保镖”，稳稳接住 246 条人命。这背后其实是两种逻辑的碰撞：靠武力秀肌肉迟早要翻车，而靠谱的责任担当才真能赢得尊重。 目前兰州机场还在帮着处理后续，专家已经开始排查发动机故障。至于那架 “老波音” 能不能再飞，恐怕得打个问号。 但不管怎么说，这场空中险情的化解，实打实展现了中国民航应急体系的硬实力，不是靠喊口号 “发信号”，而是靠每一次精准调度、每一辆及时到位的救援车、每一圈专业的盘旋，把 “紧急情况” 变成 “有惊无险”。这比起某些国家的 “纸老虎” 做派，才是真的 “有牌面”。
