*加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 2026年1月的北京还透着冷，但中加之间的合作氛围倒是热了起来。 加拿大总理带着大团队访华，这可是8年来第一位踏上中国土地的加拿大总理，双方一口气签了8份合作文件。 从做生意的路线图到能源合作的约定，从执法安全配合到文化交流重启，民生、产业这些老百姓关心的领域都覆盖到了，两国官方都说是“历史性突破”。 尤其在汽车这事上，加方直接把中国电动汽车的关税从100多降到了6.1%，每年允许4.9万辆中国电动车进加拿大，以后还可能加到7万辆。 作为回报，中国也给加拿大的油菜籽、龙虾、豌豆这些农产品降了关税，取消了不少反倾销的限制，看着就是双赢的好事，总理访华期间也收获了不少好评。 可谁能想到，等总理带着这些“好消息”回到渥太华，等着他的不是全国喝彩，而是自家最大省份的公开叫板。 咱得支持自己家的车企，这是最实在的道理”这番话一出来，刚有点起色的中加经贸合作，立马被拖进了加拿大国内的争议里，也让外人看清了他们联邦和地方之间的矛盾有多深。 安大略省的抵制可不是没原因的，这里是加拿大的工业心脏，光汽车行业就有9万多人上班，2024年造了130多万辆车，通用、本田、斯特兰蒂斯这些车企的加拿大工厂全在这。 汽车产业不只是当地经济的顶梁柱，更是省长福特的选票根基。在他看来，联邦政府签的这份协议太“偏心”：中国电动车关税降了，凭着价格优势肯定会抢本土车企的生意，本地工人的饭碗就危险了。 更让他火大的是，联邦政府谈判的时候压根没问过省级政府的意见，也没跟汽车厂商提前沟通，这么“仓促的决定”让安大略省措手不及。 加拿大汽车制造商协会的主席也直接开火，说中国车企背后有“政府大规模补贴”，指责联邦的政策会“搞砸加美汽车产业的合作”，呼吁政府先支持本土和美国来的车企。 但联邦政府这么做，也有自己的难处，这些年加拿大老百姓买车越来越难，不管是燃油车还是电动车，价格都居高不下，普通家庭扛不住。 加拿大电动汽车协会的负责人就直言，现在降中国电动车关税正合适，引进性价比高的中国车能让市场竞争起来，逼着本土车企降价、提升技术，最后受益的还是加拿大老百姓。 从外交上看，美国这些年搞贸易保护，让加拿大慢慢意识到，只靠一个贸易伙伴太危险。 所以卡尼政府想通过跟中国深化合作，多找些生意伙伴，毕竟2025年前11个月，中加两边的货物贸易额就有821.5亿美元，中国市场对加拿大的农业、能源产业越来越重要。 更关键的是，有民调显示，53%的加拿大人都支持取消中国汽车的高额关税，这么看，福特省长的抵制态度，其实跟多数老百姓的想法不一样。 这事的核心就是加拿大联邦和地方的权力、利益没协调好，按他们的体制，联邦政府管着和外国做生意的事儿，省级政府却握着地方产业发展、就业这些实权。 这次中加电动车贸易协议，联邦看重的是整个国家的经贸利益和外交突破，安大略省却只盯着本地产业的短期冲击，视角不一样，矛盾自然就爆发了。 福特省长甚至公开抱怨，卡尼政府谈判前没问过他的意见，也没叫他参加相关会议，这种“不把地方当回事”的做法让他没法接受，抵制中国车更像是对联邦政府的抗议。 这场抵制背后，也能看到利益集团的影子。加拿大汽车制造商协会主要代表那些传统车企，这些企业在电动车转型上跑得慢，面对中国电动车的技术和价格优势，自然觉得压力大。 汽车零部件厂商也担心，中国电动车进来会冲击本土的供应链，所以都站出来支持福特省长。 但懂行的都知道，关起门来造车肯定走不远，加拿大电动汽车协会就说得明白：现在全球电动车行业发展这么快，只有开放合作、引入竞争，才能逼着本土产业加速升级，这也是卡尼政府坚持跟中国合作的重要原因。 对中加两国来说，这场内部争议确实给刚转暖的关系带来了考验。 中国已经用降农产品关税、开放市场的实际行动表明了合作的诚意，加拿大联邦政府也说了，希望通过这份协议吸引中国企业去加拿大合资建厂，推动本土电动车产业发展。 但如果安大略省一直抵制，协议能不能落地就不好说了，毕竟4.9万辆中国电动车要卖出去，还得靠地方市场愿意接。 目前卡尼总理已经回应，说这份协议是“两国关系的重要转折点”，中国市场比美国市场更稳定可预测，呼吁地方政府从国家整体利益出发支持合作，联邦政府也在琢磨着降低工厂建设成本、加大研发投入，缓解安大略省的顾虑。
