中国台湾空军司令部突然宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这事儿听着就好笑，6号战机已经坠亡，15号的时候，台空军说侦获了黑匣子的信号，直到今天空军督察长江义诚少将才交底，而台军自己压根没本事捞，只能转头求国外打捞公司来帮忙。 合着整整半个月，台军就找着个黑匣子信号，连自己的飞行员、自己的战机都找不着，这要是让台胞们看见，心里能不凉吗？ 要知道这架编号 6700 的 F-16V 战机，承载的可不只是一堆钢铁零件，还有 29 岁飞行员辛柏毅上尉的生命。 这位刚结束芬兰蜜月、总飞行时数 611 小时的骨干飞行员，在 1 月 6 日晚间执行夜间训练时，短短一分钟内经历了从报告故障到失联的生死坠落。 他先是急促呼叫 “模块化任务计算机故障”“空间迷向”，随后在高度持续下降中连续三次喊出 “跳伞”，便彻底消失在花莲外海约 10 海里的海域。 事发后，台军启动 “天鸢” 搜救机制，派出直升机、运输机和多艘舰艇，连附近商船都加入搜寻，但 8 级阵风、低温海水和复杂海况，让黄金救援期很快过去，至今仍未发现辛柏毅的踪迹，官方早已坦言其生还希望渺茫。 更让人匪夷所思的是，台军明明在 2024 年 10 月才接收了号称 “最先进” 的救援打捞船 “大武舰”，这艘斥巨资打造的 3250 吨级船只，配备了远程操控水下机器人和潜水钟，号称能执行水下打捞任务。可如今面对 2500 米水深的打捞需求，这艘新船却彻底 “隐身”，台军只能尴尬地承认 “无力自行打捞”，转头求助国外公司。 要知道“大武舰” 的水下机器人最大下潜深度仅 500 米，面对 2500 米的深海，确实如同 “小儿科”，这不禁让人质疑：花费重金打造的救援船，难道只是中看不中用的摆设？ 这已经不是台军第一次在打捞问题上掉链子了。2022 年台东外海坠毁的 “幻影 2000” 战机，台军委托厂商打捞时不仅没捞到战机，反而弄丢了价值千万元新台币的水下机器人，最终因打捞费用过高、信号消失，干脆宣布放弃打捞，让战机和挂载的导弹永远沉入海底。 而这次 F-16V 坠海，台军从 1 月 6 日失事到 22 日才明确求助国外公司，中间半个月时间里，除了 15 日宣布 “侦获黑匣子信号” 外，几乎没有实质性进展。 这种效率不仅让失联飞行员的家属寒心，更让依赖台军 “保安全” 的台胞们失望 —— 连自己的战机和飞行员都救不了、捞不上，这样的防务能力，能让人放心吗？ 可值得深思的是，F-16V 作为台军寄予厚望的 “王牌战机”，自 2021 年成军以来已发生两次坠机事故，短短四年摔了两架。 这架由老旧 F-16A/B 升级而来的战机，虽然换了新航电系统，但机体已近 30 年，且至今未安装美军早已普及的 “自动防撞地系统”，专家早前提过的安全隐患，如今不幸成真。 而台军的问题远不止于此：30 项关键维修项目中 28 项需送海外，核心技术被卡脖子；飞行员训练强度大但实操时间不足，疲劳驾驶成为常态；装备采购耗资万亿新台币，却连基本的打捞能力都无法保障。这次坠机和打捞困境，不过是台军系统性问题的集中爆发。 从 15 日宣布找到黑匣子信号，到 22 日才承认要找国外公司帮忙，台军的拖延背后，是装备实力与防务需求的严重脱节，更是对生命的漠视。 战机可以再买，装备可以再升级，但逝去的生命无法重来，民众的信任也难以重建。如今，国外打捞公司何时能到位、能否成功打捞，还是未知数，但这场持续半个月的 “打捞闹剧”，已经让台军的真实实力暴露无遗。 希望这次事件能让台方清醒认识到，靠砸钱买装备、喊口号撑场面解决不了根本问题，只有脚踏实地完善防务体系、保障人员安全，才能真正赢得民众的信任。 而对于失联飞行员辛柏毅的家属来说，他们等待的或许不只是战机残骸和黑匣子，更是一个迟到的真相和告慰。 MCN双量进阶计划
