脸都不要了！广东，博主吴老臭花三十万买了辆宝马摩托，才骑八百公里，后胎磨得像被刮过，跑去4S店被告知轮胎属易损不保，他不服回家把轮胎锯成两半准备做鉴定，宝马拿走半条说要检测 三十万砸下去入手心仪的宝马摩托，吴老臭当初提车时的欢喜，怕是没撑过八百公里就彻底凉透了。八百公里是什么概念？对摩托玩家来说，这还没出磨合期，日常通勤也就几十次的里程，别说长途摩旅，连市区周边溜圈都没尽兴，后胎却硬生生磨得面目全非，不是正常使用的均匀损耗，是肉眼可见的局部刮损痕迹，胎面凹凸不平，甚至能看到内里的纹路变形，换谁都没法接受。 他第一时间骑去4S店，抱着解决问题的心态沟通，没曾想对方连细致检测都没做，扫了眼轮胎就甩出一句话：轮胎是易损件，不在质保范围。 轻描淡写的态度，仿佛三十万的高端摩托，八百公里磨坏轮胎是理所当然。吴老臭当场就提出质疑，自己全程温和驾驶，没暴力压弯没走烂路，胎压也一直按标准保持，正常磨损根本不可能这么严重，这明显是轮胎本身有问题，可4S店只拿免责条款说事，压根不接他的话茬，只让他自费换胎。 换胎事小，可这口气咽不下，更怕后续再出同样问题。吴老臭不甘心就这么认栽，思来想去才出了锯胎的下策，他心里清楚，只有把轮胎剖开，才能直观看到内部胶质分布、工艺层是否合格，这些细节能直接证明是轮胎出厂质量缺陷，还是真的是自己使用不当。锯开后他特意留存好两半轮胎，计划找专业机构做成分和工艺鉴定，拿到实打实的证据再跟宝马交涉。 没等他联系鉴定机构，宝马方面倒是有了回应，主动提出要拿走半条轮胎做官方检测。吴老臭虽有顾虑，却也没别的办法，毕竟对方是品牌方，想着能给出专业检测报告，哪怕维权也有方向，只能把半条轮胎交给对方。 可他心里始终打鼓，样本握在品牌自己手里，检测过程不透明，结果会不会偏向自身，会不会像其他车主维权那样，最后换来一句“无质量问题，属正常磨损”，这点没人能保证。 懂行的人都清楚，摩托车轮胎的正常寿命根本不止这点。哪怕是运动型摩托的轮胎，温和驾驶下跑一两万公里都没问题，就算是激进驾驶，八百公里也绝不会磨损到刮损的程度，更何况宝马原厂配套的是星标定制轮胎，是品牌联合大厂调校的产品，主打耐磨和抓地力平衡，按理说品控更严苛。 吴老臭遇到的情况，大概率是轮胎胶质配比不达标，或是出厂时工艺存在瑕疵，这种属于产品质量问题，跟易损件正常损耗完全是两码事。 最让人生气的是4S店和品牌方的处理态度，遇到问题第一时间不是排查根源，而是拿“易损件”当挡箭牌。易损件免责，前提是正常使用导致的损耗，遇到明显的异常磨损，品牌方本就有义务排查质量问题，可他们连基础的胎压检测、轮毂定位检查都没做，直接把责任推给消费者，这种一刀切的处理方式，哪里有高端品牌该有的售后态度。 大家会不会疑惑，为什么消费者维权总要走到锯胎这种极端地步？不是他们想折腾，是维权太难了。找第三方鉴定，单条轮胎检测费就要大几千，耗时耗力，普通消费者根本耗不起；找品牌方自检，又难有公允结果；找4S店沟通，只会被条款堵回来。吴老臭锯胎维权，看似冲动，实则是被逼出来的无奈，他只是想拿到一个真相，想让品牌正视自己的产品问题。 这些年不少车主遇到过类似情况，轮胎短里程异常磨损，品牌方清一色以易损件拒保，可他们偏偏忽略了，易损件也有质量标准，也受产品三包约束。高端品牌卖的不只是产品，更是口碑和服务，三十万的摩托，消费者买的不只是性能，还有后续的售后保障。遇到问题就推诿，消耗的是消费者的信任，砸的是自己的招牌。 吴老臭还在等宝马的检测结果，可这份由品牌自自检的报告，公信力本就存疑。真正负责任的做法，应该是联合第三方鉴定机构，全程透明检测，该是谁的责任就谁承担，该换胎换胎，该赔偿赔偿，而不是让消费者在维权路上孤军奋战。希望这次事件能给所有品牌提个醒，售后不是免责条款的堆砌，正视问题解决问题，才是留住消费者的根本。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
