越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 早在 2002 年，越南就有了建南北高铁的想法，目标是把河内到胡志明市的通行时间从三十多个小时缩短到十个小时以内。 那会儿中国也刚起步规划高铁，可人家后来越建越快，现在运营里程都超四万五千公里了，越南这边却一直原地打转。 那会儿越南一会儿找日本，一会儿考虑中国，后来又转向欧洲，方案改来改去，合作方换了一茬又一茬，时间就这么一年年耗过去了。 直到 2024 年底，越南国会终于通过了投资计划，总投资涨到了 670 亿美元，还写进了国家发展规划，2025 年底更是搞出了大动作，越南首富旗下的 Vingroup 公司跟德国西门子签了合作协议，说要一起建这条高铁。 可谁也没想到，才过了 8 天，这家公司就突然宣布撤资，退出项目竞标。这一下不光让项目停摆，还连累越南股市跌了不少，公司自己的股价也跟着缩水，一天就蒸发了二十多亿美元的市值，好好的国家级工程，硬生生变成了一场闹剧。 这事儿也把项目的核心难题摆到了明面上，最关键的就是钱从哪儿来。 670 亿美元可不是小数目，差不多是越南 2024 年全年经济总量的一成半，而越南全年的财政收入也就七百多亿美元，就算把所有财政收入都投进去，也不够盖这条高铁的。 越南政府想让企业多承担点，搞了个模式让企业出钱出技术，以后靠收车费回本。可高铁这种大工程，投资大、见效慢，没哪家企业敢轻易接手。 之前那家撤资的公司就提条件，自己只出 20% 的钱，剩下的 500 多亿要政府给 35 年不用付利息的贷款，这相当于让国家兜底所有风险。 越南央行一看就急了，说这么干会拖垮整个银行体系，坚决不同意，这家公司一算账，发现就算高铁建成了，一年卖票也就赚 50 多亿美元，光运营维护、人力能源这些成本就要花 40 多亿，连贷款利息都不够还，干脆拍屁股走人了。 就算真能凑够钱开工，以后能不能靠这条高铁赚钱，还是个大问号。 现在从河内飞胡志明市的航班特别多，廉价航空经常推出便宜机票，实际花 200 多块人民币就能买到，飞行时间也就两个小时，算上往返机场和候机的时间，总共也就四五小时。 可高铁建成后，票价估计要 700 多块，跑完全程得五个多小时，不管是价格还是时间，都比飞机没优势。 除了钱和盈利的问题，技术和施工也是大麻烦。越南自己根本没建高铁的经验，现在用的铁路还是法国殖民时期留下的窄轨铁路，火车平均时速才 50 公里，连基本的高铁技术都没有。 这次他们选了德国和韩国的技术，可这些技术在越南复杂的地形上能不能行，还是个未知数。越南 70% 的国土都是山地，高铁要穿越安南山脉，还要经过湄公河的软土地基，桥隧占比超过 60%，施工难度特别大。 德国的技术虽然先进，但他们没在这么复杂的地形上建过高铁，韩国的企业也缺乏相关经验，到时候能不能建好真不好说。 更关键的是，他们选的技术标准跟周边国家不一样，以后就算高铁建好了，也没法跟中国的列车直通，只能在边境换乘，根本发挥不了贯通南北、连接区域的作用。 还有征地拆迁这个坎，也不好过。这条高铁全长 1541 公里，要经过十几个省市，得征用一万多公顷土地，涉及十二万多户居民的搬迁。 越南政府虽然下了命令要求加快征地，但他们之前的记录可不太好。胡志明市一条才 17 公里的地铁，就因为征地纠纷拖了 17 年才建成，还有个机场项目从 2005 年就立项了，到现在还没完工。 这么大规模的拆迁，要在一年多时间里完成，难度可想而知，到时候难免会有矛盾纠纷，说不定又会耽误工期。 越南现在喊着砸锅卖铁也要建高铁，说白了是看着周边国家靠高铁发展得不错，自己也想急于求成，搞个面子工程证明实力。 可建高铁不是喊口号，得有足够的钱、成熟的技术、靠谱的合作方，还得考虑实际的运营和盈利。越南纠结了二十多年都没办成的事，想靠一句死命令就在一年多时间里解决，难度实在太大。 资金没着落，企业不敢投，技术跟不上，地形复杂，还有航空业的竞争和征地的麻烦，这些问题哪一个都不好解决。 2026 年底的动工期限越来越近，越南政府也成立了专门的指导委员会，要求尽快明确投资方式，甚至想用上特殊机制推进项目。 但理想很丰满，现实很骨感，喊口号容易，真要拿出真金白银解决一堆麻烦事，就没那么简单了。 这条规划了二十多年的高铁，到底能不能在 2026 年底如期破土动工，建成后又能不能真正发挥作用，而不是变成一个越运营越亏损的无底洞，恐怕不光越南人自己关心，周边国家也都在看着这场持续了二十年的高铁梦，最终会走向何方。
