西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果颠覆认知！先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。 先说说西班牙为啥急着买高铁，作为欧洲高铁网络最发达的国家，他们的高铁里程排世界第二，马德里到巴塞罗那那条黄金线路，每天都是人满为患。 2024年载客量快到4000万人次，2025年预计要突破5000万，运力缺口大到已经影响正常运营了。 按说自家有厂商，不该这么着急找外援，可本土的两家厂商实在不给力。 Talgo的车型动不动就出故障，交付时间一推再推，订单拖了好久都完不成，CAF倒是在研发350公里级别的高铁，可技术还没完全成熟，根本没法批量交付。 没办法，交通大臣只能亲自带队出国考察。第一站就去了德国，直奔大名鼎鼎的西门子，大家都知道，西门子的Velaro系列高速列车技术成熟，口碑也好，很多国家都在用，西班牙本来把它当成了首选。 结果一谈才知道，理想和现实差得有多远，西门子说，现在订单排得满满当当，要想拿到车，得等5年。 报价更是高得离谱，关键是人家还明说，想议价没门，谈判空间极小，这可把西班牙考察团给噎住了，5年时间，黄花菜都凉了，根本满足不了他们快速补能的需求。 更有意思的是，西门子的车型可不是第一次出现交付延误了，早在2011年就该投入运营的Velaro D型列车，因为制造和认证问题，拖到2013年底才交付了第一批，后续的交付更是断断续续。 这么看来，5年的交付周期，说不定还是保守估计。 首选不行，只能看备选，考察团马不停蹄赶往意大利，去考察日本日立设在那里的工厂。 日立供应给西班牙的是ETR1000型，也就是他们口中的“红箭号”，在西班牙境内叫S109型，本来还指望日系厂商能给点惊喜，结果惊喜没等到，惊吓来了。 这款供应给西班牙的“红箭号”，最高时速只有300公里，根本没达到西班牙350公里的采购标准，更离谱的是，它的交付工期和报价，居然跟西门子差不多，速度差了一截，价格和时间却没优势，这竞争力简直为零。 12月19号，官方报道了交通大臣走访日立意大利工厂的消息，也确认了之前考察西门子的情况，到了12月26号，行业权威媒体汇总了这次多国考察的详情，消息一出，西班牙国内一片哗然。 不少西班牙网友吐槽，这趟考察跟“西天取经”似的，跋山涉水却没找到合适的。 也有人说，西门子和日立这是看准了西班牙急需高铁，故意坐地起价，毕竟现在全球高铁订单都多，厂商不愁卖，自然有底气提苛刻条件。 站在厂商的角度想想，他们也有自己的难处，全球供应链紧张的问题还没完全解决，原材料价格上涨，人工成本也在增加，产能确实跟不上。 西门子订单排满，也是因为之前签了不少国际合同，总不能违约先给西班牙供货。 可话又说回来，西班牙的需求是真实存在的，他们总不能一直等下去，有业内人士分析，这次考察结果可能会让西班牙重新考虑采购策略，说不定会降低一些标准，或者拆分订单，跟多家厂商合作，缩短交付时间。 还有人猜测，西班牙可能会加大对本土厂商的支持力度，倒逼CAF加快技术成熟的速度，同时督促Talgo解决质量和交付问题，毕竟依赖外援始终不是长久之计，把核心技术和产能掌握在自己手里才最靠谱。 这次考察也给其他国家提了个醒，基础设施建设一定要提前规划，不能等出现缺口了才急着补救，而且过度依赖单一厂商或者进口设备，很容易陷入被动。多元化的采购渠道和自主研发能力，缺一不可。 采购高铁不是买普通商品，关乎国计民生，质量、速度、价格、交付时间都得兼顾，西班牙这次的考察经历，虽然不顺利，却也让他们看清了市场的真实情况，后续的采购策略调整，或许能带来更好的结果。 毕竟对于普通民众来说，能坐上安全、快捷、便宜的高铁才是最重要的，希望西班牙能早日解决运力问题，也希望其他国家能从他们的经历中吸取教训，把基础设施建设做得更扎实。 你觉得西班牙接下来该怎么解决高铁采购问题？欢迎在评论区聊聊你的看法。
