泽连斯基今天才醒过来，派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 马达西奇曾经是苏联航空的"心脏"，安-225的D-18T发动机就出自这里。2014年俄乌闹掰后，这家百年老店断了俄罗斯订单，2016年中国天骄带着真金白银进场，注资、签技术协议，硬生生把濒临破产的厂子拉回正轨。 那时候中国盯着的不光是发动机技术，还有整条产业链的合作可能——C919的国产发动机刚起步，马达西奇的涡扇技术确实能解燃眉之急。 可泽连斯基上台后，美国一句话，乌克兰就撕毁合同搞国有化，理由是"国家安全"，结果呢？2022年俄军导弹精准"点名"，20万平米厂区九成变废墟，连修米-8直升机的能力都没了。 现在乌克兰航空工业只剩口气，无人机生产线停摆，工人跑了大半，所谓"战略资产"早成了烫手山芋。 有人说，废墟里说不定还有技术图纸？拉倒吧。2025年仲裁庭披露的文件显示，中方前期投入的3亿美元里，60%花在技术对接和人才团队上。 俄乌开战后，乌方把核心工程师调去修军品，图纸要么被俄军炸毁，要么跟着前总裁博古斯拉耶夫的腐败案进了档案馆。 现在乌克兰所谓"技术共享"，说白了就是想让中国掏钱重建，顺便把229亿债务赖掉。 可中国航空争气啊，CJ-1000A发动机装上C919，涡扇-20用上运-20，马达西奇仅剩的D-136涡轴技术，对现在的中国来说也就是查漏补缺的事儿，犯不着为这点东西再趟浑水。 乌克兰现在打的算盘挺精：西方援助缩水，特朗普逼他们签"投降协议"，只能来中国找平衡。基斯利察访华时提的"深化合作"，潜台词是想用马达西奇的"残壳"换重建资金，顺便让中国在和谈中帮着说话。 可中方不吃这一套——2024年乌方还在台海问题上踩线，现在嘴上抹蜜说"一中原则"，谁知道是不是权宜之计？ 马达西奇的教训太深刻了，当年投资时白纸黑字的协议，说撕就撕，现在厂子没了，拿什么保证合作诚意？看看乌克兰的外债单，2025年外汇储备只剩112亿，战后重建要花上万亿，拿什么赔中方的损失？ 更现实的是，马达西奇的地缘价值已经归零。俄罗斯炸厂子是为了削弱乌克兰军工，可不是给中国出气。 这一炸，中方连追债的念想都断了——厂子没了，乌克兰拿什么赔？ 现在乌方说"重启合作"，其实是想让中国当"接盘侠"，把废墟变成中乌友谊的"纪念碑"。 但中国企业早学乖了，2025年新签的海外投资协议里，风险条款占了三分之一，马达西奇这种"政治雷区"，没彻底解决历史遗留问题前，谁敢碰？ 泽连斯基现在最缺的不是钱，是能体面下台的台阶。特朗普的"28点计划"要割地，国内民众不答应；西方援助附带的"民主改革"条件，又动了寡头的奶酪。 这时候跑来找中国，无非是想借"一中原则"的承诺，换个中立调停者的角色，顺便在战后重建时拉个金主。 可马达西奇这张牌，早在五年前就打烂了——技术没了，厂子没了，连最基本的信用都没了。 中国老百姓都明白一个理儿：欠钱的是大爷，但没信用的大爷，没人愿意借钱。现在乌克兰想靠口头承诺重启合作，不是没劲儿，是压根儿没找对地方。
