汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”，终于传到了中国人手里。 更绝的是，这个曾经濒死的企业，靠增程技术活了过来，如今又带着转子杀回赛场，这波操作，堪称绝境翻盘的教科书！ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 东安早年间靠做传统发动机活着，随着新能源浪潮袭来，传统业务一落千丈，一度到了“产能闲置、订单锐减”的濒死境地，很多人都以为，这个有军工血统的老厂要彻底凉了。 可谁也没想到，东安没躺平，反而死死抓住增程技术这条救命稻草，2019年就首创“曲轴直连架构+电机电控2in1”方案，率先实现增程器批量上市，硬是在新能源赛道撕开了口子。 他们家的DAM15KE增程器，热效率干到37.2%，还拿了“中国源动力·创新先锋”奖，哪吒汽车、天际汽车、福田时代这些车企都抢着用，2024年上半年光新能源项目就立项近30个，市场覆盖率超80%，从濒死到行业领先，东安用增程技术，完成了第一次漂亮的绝地反击。 而这次转子发动机的突破，更是把东安的技术硬实力展现得淋漓尽致。 转子发动机可不是随便就能搞的，素有“技术高地”之称，结构看着简单，实则密封、燃烧、磨损三大难题卡了全球车企几十年。 德国汪克尔搞出原理后，没几家能玩转，日本马自达死磕半个多世纪，也因为油耗高、排放难达标，只能把转子当混动“充电宝”，2012年RX-8停产后，就没再量产过纯转子车型。 可东安偏要啃这块硬骨头，4月9日项目一立项，就联合世界顶尖的AVL公司攻坚，8月发布专用平台，短短八个月就搞定了别人几十年没吃透的技术。 首台R05E样机额定转速6500rpm，输出功率超53kW，体积小巧还运行平顺，更关键的是解决了核心痛点——用三向动态密封技术攻克了漏风难题，NDC减磨涂层和独立机油喷射系统，搞定了磨损积碳，铸铝壳体还实现了轻量化。 这些技术突破直接打破了国外垄断，填补了中国中高功率转子发动机的空白。 更让人叫绝的是东安的战略眼光，他们没把转子发动机局限在汽车上，而是精准瞄准了低空经济这个新赛道。 现在飞行汽车、无人机、载人航空器都缺“小体积、高功率”的动力核心，转子发动机的先天优势刚好对上需求。 东安早就跟小鹏汇天达成战略合作，参与下一代航空混合动力研发，还和大疆、华为、天津直升机研究所搞技术交流，排量覆盖0.5L~1.5L，功率从50kW到150kW，城市空中交通、物流配送、空中文旅都能用。 更狠的是，单转子刚点火成功，双转子发动机已经完成概念设计，预计2026年二季度就能点火，功率直接翻倍到110kW，妥妥的产品矩阵布局，这野心和执行力，难怪能绝境翻盘。 回看东安这一路，从传统发动机的困境，到增程技术的起死回生，再到转子发动机的技术登顶，每一步都踩在了刀刃上。 他们没有盲目跟风纯电，而是找准自己的优势赛道，先靠增程技术活下来，积累资金和技术经验，再集中力量攻克高端技术，这种“先立足再突破”的打法，比那些只会烧钱的企业靠谱多了。 现在东安不仅是国内首家量产新能源增程动力的企业，还手握转子发动机这张王牌，预计到“十五五”末，相关产品营收就能超10亿元，从濒死企业到行业领军者，东安用实际行动证明，中国制造业的韧性从来都不是吹的。 对比一下日本马自达，虽然对转子发动机执着了半个多世纪，但至今还没解决量产的核心难题，只能在概念车上秀肌肉，而东安只用八个月就实现了样机点火，还明确了2027年量产计划，这背后是中国制造业整体实力的提升，是从材料、工艺到研发体系的全面突破。 以前我们总羡慕国外的核心技术，现在东安告诉我们，只要沉下心搞研发，找准方向不放弃，中国企业照样能打破垄断，甚至实现超越。 如此看来，东安的逆袭绝不是偶然，而是中国技术自立自强的一个缩影。 这个差点被遗忘的老厂，用增程技术续命，用转子发动机亮剑，不仅为自己赢得了未来，更给中国制造业树立了榜样。 它证明了传统企业不是只能被时代淘汰，只要敢于创新、善于转型，就能在新赛道上跑出加速度；它也让我们看到，核心技术买不来、讨不来，只有自己攥在手里才硬气。 从增程到转子，东安的每一步都走得坚定又扎实，这样的中国企业，值得我们为它喝彩。 相信再过几年，当东安的转子发动机搭载在飞行汽车上翱翔蓝天，当中国低空经济因这项技术蓬勃发展，我们会更加自豪地说：中国智造，从来都不负众望。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
