刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这位第八次访华的德国高官，态度透着罕见的焦虑。我始终觉得，他的警告根本不是危言耸听，而是戳破了德国车企自欺欺人的假象——总沉迷燃油车的技术优越感，却对中国的电动化浪潮视而不见。 数据不会说谎。2025年1-11月，比亚迪在德国销量暴涨647.5%，反观大众、宝马、奔驰，三季度利润合计暴跌76%。我真心觉得，这不是偶然，是傲慢付出的第一笔代价。 奔驰悄悄推迟电动化目标，原计划2025年电动车占比50%，如今拖到2030年。90%销量还靠燃油车，我敢说这哪里是转型，分明是抱着过去的荣光等死。 欧盟一边喊2035年禁售燃油车，一边放宽标准允许合成燃料车销售。我认为这种摇摆太致命，既坑了车企的转型节奏，也暴露了西方产业政策的内耗。 中国的优势从不是偶然。全球每四块动力电池三块来自中国，76.5%的市场份额让对手望尘莫及。我一直坚信，全产业链布局才是硬实力，不是谁想追就能追上的。 德国本土16.7辆车抢一个公共充电桩，快充桩缺口离谱。我觉得基础设施都跟不上，再牛的车企也难转型，这根本是自己给自己挖坑。 中国车企没停下脚步，比亚迪匈牙利工厂投产，小鹏建欧洲研发中心。我始终认为，我们不是要颠覆谁，而是用技术证明，电动化的赛道上，中国已经跑在了前面。 克林拜尔的警告，本质是叫醒装睡的人。我敢断言，燃油车的黄金时代早过，电动化不是选择题，是关乎生存的必答题。 中德汽车产业竞合白热化。我真心希望，良性竞争能推动行业进步，但如果有人搞贸易壁垒，中国也不怕——毕竟技术和市场，才是最硬的底气。
