快报！日本这回是真的急眼了！ 2025年12月，东京突然高调宣布2026年1月20-23日将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，率超200人商界代表团访华，连行程表都精确到小时，这在中日经贸交流史上罕见的"闪电式拜码头"，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机。 要知道，以前日系品牌在国内市场那可是香饽饽。就说2017到2020那几年，丰田、雷克萨斯加价提车是家常便饭，就连本田思域这种十几万的家用车，想早点开上都得额外加钱，排队等个把月都是常态。 那时候日系车靠“省油、耐开”的口碑，几乎占了中国汽车市场四分之一的份额，2020年巅峰期更是达到23.1%，那会儿不少国产燃油车企都被压得喘不过气，说是国产燃油车的低谷期都不为过。 可时代变了，现在的日系品牌早就没了当年的风光，在国内市场的日子一天比一天难。数据不会骗人，2024年日系车企在华市场份额直接跌到11.2%，比2023年又降了3.2个百分点，创下历史最低。 具体到单个品牌，本田在华全年交付量同比跌了30.9%，只卖了85.2万辆；丰田稍微好点，但也降了6.9%，产销量177万辆；日产更惨，79.4万辆的销量同比下滑12.2%。三大日系车企2024年的总销量，比2021年直接少了三成。到了2025年上半年，情况更糟，日系车市场份额再跌到9.6%，和2020年巅峰期比直接腰斩还多。反观咱们国产自主品牌，市场份额已经冲到64%，而且这六成多的份额，基本都是新能源汽车撑起来的。 日系车落到这步田地，核心就是押错了赛道，完美错过了新能源汽车的爆发期。中国和美国作为全球最大的两个汽车消费国，早就明确了电动化的发展方向，可日系车企偏要一条道走到黑，死磕氢能源技术。 丰田、本田原本还想着把氢能源打造成行业主流，然后靠专利躺着赚钱，结果直接被全球电动化的大潮甩在了身后。等他们反应过来想做纯电动车时，早就跟不上节奏了。就说丰田，2024年在华卖了80万辆车，纯电动车型才5万辆，占比连零头都不够，根本没法跟咱们国产新能源车企抗衡。 更关键的是，日系车以前的核心优势，现在全被国产新能源车给比下去了。以前大家觉得日系车省油，可再省油的燃油车，也比不上一度电几毛钱的新能源车省钱；以前说日系车耐开，现在国产新能源车的质量越来越靠谱，中保研的碰撞测试里，不少国产车型的表现都比日系车好。再看配置，日系车内饰简陋、功能单一的毛病，在国产新能源车的大沙发、大彩电、智能驾驶辅助面前，简直被秒成了渣，消费者自然愿意选国产。 汽车行业的溃败还只是开始，现在整个日系品牌都有全线失守的迹象。但中国市场对日本企业来说，根本丢不起。要知道，中国已经连续16年是日本最大的贸易伙伴，2025年1到8月，中日双边贸易额就有1960.7亿美元。 更重要的是，日本汽车、电子产业六成的零部件都要靠中国供应链。要是中日经贸合作出问题，日本每年的损失能达到53万亿日元，相当于其GDP的10%。对本来就面临通胀和制造业衰退的日本来说，这无疑是灭顶之灾。 雪上加霜的是，最近中日关系因为日本首相高市早苗的涉台不当言论变得很紧张。中方之前已经明确指出了她的错误，措辞严厉地将其定性为中日关系的“破坏者”。这一下可把日本经济界急坏了，他们心里门儿清，政客能为了选票乱说话，但企业不能不赚钱。 要是因为政治问题丢了中国市场，日本企业根本扛不住。所以经团联会长筒井义信才急着找中国驻日大使见面，反复强调经贸交流的重要性，盼着1月的访华能顺利成行走，说白了就是来替政客收拾烂摊子，想用经贸合作的“热乎劲”，去弥补政治上的“冷氛围”。 不过从目前的情况来看，中方的态度并不积极。之前外交部发言人已经明确表态，会关注相关访华消息，也注意到日本国内有识之士对高市早苗错误言论的后果感到担忧。这话的意思很明白：想一边在政治上挑衅，一边在经济上赚中国的钱，根本不可能。 现在主动权完全在我们手里，日本想靠派个代表团来就解决所有问题，显然太天真。要是日本政府不在涉台问题上深刻反省、做出实际纠正，就算筒井义信跑断腿，也未必能挽救日本企业在华的困境。
