林肯输的并不冤，从2021年后，林肯的四款车就没一款能入我们法眼。 2017年，

林肯输的并不冤，从2021年后，林肯的四款车就没一款能入我们法眼。 2017年，林肯在我国卖出54124辆。 2018年为55315辆。 2019年为46629辆。 2020年为61761辆。 2021年为91600辆。 2022年为79300辆。 2023年为73000辆。 2024年为56700辆。 截至今年11月份，林肯总共在我国卖出了31000辆。 这样看的很清楚了吧，自从2021年林肯汽车在我国的销量达到顶峰之后，再往后每年都会下降。 我记得5年以前，也就是2020年我参加一个车展的时候，还为林肯汽车的高性价比而感到震惊。 那时候的林肯汽车有了指纹开锁，并且巨大的车身确实给我很深的印象。 但现在呢，比指纹开锁更强大的开锁方式已经出现，所谓的指纹开锁现在已经成为了笑话。 现在林肯在国内总共才四款车型，但性价比总感觉差了一些，分析每一款车型特点就能感到，它卖不动确实是有原因的。 先来看航海家，本来想走豪华舒适路线，可是悬架调校和静谧性在德系对手面前还是差了很多。 林肯冒险家确实有非常低的入门价格，但内饰的细节处理以及智能座舱的流畅度，相比较国产新能源汽车来说又差距实在太大。 林肯飞行家倒是有极强的气场，并且使用了六缸发动机。但却犯了美系车的通病，油耗太高了，车机系统也太过拉垮，难以吸引太多的国人关注。 而作为林肯系列最强大的领航员确实是林肯的骄傲，但是上百万的价格以及它的体型，就注定了它不是普通大众的用车，而只是少数人的专利。 所以我总感觉，林肯的每一款车距离爆款实际都少了一个精准的发力点。它似乎什么都想要，却什么都要不到，最后在一番挣扎之中模糊了自己的面孔。 如果林肯还想在中国继续待下去的话，最好的办法就是找准自己的市场定位，尤其是从性价比方面来入手，不能只想着自己是美国总统座驾的骄傲，却不食人间烟火。【来自懂车帝车友圈】