掀桌子也是选项之一！最新消息是中方要求中企必须获得巴拿马港口控股权，不能控股拿来也没用。 这次要求的是控股权，而不是单单的参股权，因为巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的咽喉要道，承载着全球6%的海运贸易量，2024年更是创下9944艘船舶通行、49.86亿美元总收入的纪录。 谁掌控了运河两端的核心港口，就相当于掐住了两洋航运的脉搏，这也是为何中方此次态度坚决，必须要拿到巴拿马港口控股权而非仅仅参股。 参股权从来都是看似有存在感实则处处受限的摆设，在大国博弈的关键节点根本起不到任何战略作用，这次直接锁定控股权，本质上就是贸易战打到现阶段的必然结果，是中方从被动防御转向主动布局的明确信号，毕竟之前的较量已经足以说明，客气换不来尊重，只有把主动权攥在自己手里才管用。 最该明白这个道理的或许是李嘉诚，这位早年就盯上巴拿马运河港口这块肥肉的商人。 1997年就拿下了运河两端巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的控制权，原本续约能到2047年，却在2025年初被美国资本逼得“割肉”撤退，以228亿美元的价格把这两个核心港口90%的股权卖给了美国贝莱德牵头的财团。 美国方面当时的理由荒谬至极，一会儿指责巴拿马对美船只收费过高，一会儿拿所谓“影响力”说事，甚至以武力相逼，本质上就是忌惮华人资本在其“后院”的存在，而李嘉诚最终的妥协，也恰恰印证了没有国家力量背书、缺乏绝对控制权的海外资产，在霸权压力下不过是任人拿捏的肥肉。 如今中方明确要求中企必须控股，就是要避免重蹈这种覆辙，毕竟拿来的如果是没有控制权的资产，关键时刻不仅用不上，还可能成为被对手牵制的软肋，这种亏本买卖自然没必要做。 更不用说安世半导体的前车之鉴还历历在目，这个被中资财团2017年收购、2019年被闻泰科技340亿元全资控股的企业，在中资注入后迅速焕发生机，营收从2019年的81亿元增长到2024年的147亿元，净利润超22亿元，成为全球车规级功率半导体核心供应商，小信号二极管出货量全球第一，Power MOSFET市占率全球第二，宝马、大众等都是其客户。 可就是这样一家优质企业，仅仅因为母公司闻泰被列入美国实体清单，2025年9月就被荷兰政府以“国家安全”为由冻结全球资产，中方CEO被罢免，99%股权被第三方托管，直接导致全球汽车芯片供应链几近断裂，大众、宝马等数十家车企被迫停产，大众甚至出现五年来首次季度亏损。 这场风波的核心就是中资虽然拥有股权，但在海外运营中缺乏足够的控制权和保障，最终被地缘政治手段精准打击，这个教训足够深刻，也让中方彻底认清，海外核心资产的安全，必须建立在绝对控制权和强有力保障之上，这也是此次巴拿马港口必须要控股的关键原因之一。 现在的局势很明确，急的从来不是中方而是美国资本和相关利益方，贝莱德作为全球最大资管公司，手握超10万亿美元资产，花大价钱拿下李嘉诚的港口资产，就是想通过掌控这些关键节点重构航运话语权，进而巩固美国在拉美的“后院”优势。 如今中方直接要求控股，等于打乱了他们的布局。而王外长近期与委内瑞拉外长的通话，更不是简单的外交互动，而是中方在南美加强战略协同的明确信号，南美作为全球重要的资源产地和贸易枢纽，与中方的合作深度直接关系到全球供应链的安全稳定，巴拿马港口作为连接中与南美的重要物流节点，其控股权自然是布局的关键一步。 当然，获得控股权只是开始，巴拿马运河的战略价值注定了这里的博弈不会停止，美国连修建运河时都能策动巴拿马独立、长期驻军霸占，如今自然不会轻易放弃控制权，这也是为何需要常驻航母等力量提供保障。 毕竟在霸权逻辑主导的国际环境里，没有足够的实力背书，再稳固的股权也可能被强行剥夺，中方这次的强硬，本质上就是用实力为海外资产安全兜底，打破对手的霸权惯性。
