作为长株潭都市圈轨道交通闭环的关键一环，长株城际S4号线（长株快线）的北延工程近期迎来实质性推进，这条规划中的磁浮快线将向北延伸36.1公里，从长沙地铁3号线螺丝塘站直抵长沙西站，填补城北轨道盲区的同时，让“轨道上的长株潭”再添重要动脉。 据悉，S4号线是长株潭城际轨道环线的东半段，与长潭城际S3号线共同构成闭合网络，全线总长约90公里，总投资超307亿元，设17座站点串联长沙、株洲核心片区——长沙段50公里设8站，株洲段40公里设9站，涵盖星沙副中心、黄兴副中心、株洲中心城区等关键区域 。项目分两期建设，以螺丝塘站为界，向南至株洲段为一期工程，拟于2026年上半年敲定线站位和投融资方案后开工；向北至长沙西段为二期北延工程，目前已进入可研编制阶段，具体细节待批复确认 。值得关注的是，湖南已明确将磁浮制式全面应用于都市圈城际及市域线路，S4号线凭借磁浮技术低噪音、小转弯半径、爬坡能力强的优势，每公里造价仅约1.5亿元，远低于地铁，且未来将与长沙轨道交通网并网运营，实现“同网同价”，换乘便利性与出行成本都将大幅优化 。 北延工程的核心亮点之一，是与长沙地铁12号线的深度协同。两条线路不仅在兴联路共用通道，河西段走向也基本一致，均串联高铁西、金星北、月亮岛、开福北等片区，形成“城际+地铁”双网覆盖的格局，有效缓解城北跨江交通短板和月亮岛片区早晚高峰拥堵问题。作为连接长沙南站与长沙西站的第二条骨干线路，12号线本身规划全长42公里、设站30座左右，呈“7”型覆盖城市外围区域，目前还有延伸至大王山的规划构想，市民提出的“改道银星路”优化建议也在相关部门研究范围内，最终线站位将结合人口分布和交通需求进一步完善 。 线路北端的长沙西站枢纽将成为最大受益者之一，未来这里将汇聚地铁2号线（即将建成）、10号线、12号线及长株潭S3、S4两条城际线，共5条轨道线路在此交汇，枢纽辐射力大幅提升。而规划中的高岭枢纽（新汽车北站）虽仍处于前期筹备阶段，但已明确引入S4号线与地铁9号线，未来有望接入长九高铁，成为长沙城北全新交通枢纽 。随着S4号线北延工程落地，其将与S3号线形成完整闭环，让长沙西、开福北、星沙、株洲西等枢纽节点实现快速联通，浏阳至长沙主城1小时可达、株洲至长沙核心区半小时通勤的目标正逐步成型。 目前，湖南磁浮产业已形成技术优势，从长沙磁浮快线到全国首条磁浮市域郊铁路长浏快线，已建磁浮里程占全国60%，S4号线的建设不仅是交通工程，更是湖南磁浮技术规模化应用的示范项目 。随着各项前期工作加速推进，这条串联起产业、居住、枢纽的磁浮快线，将为长株潭一体化注入更强动力，让三市协同发展的空间距离进一步缩短。
