14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，到底是怎么回事呢？ 中国高速公路建设规模巨大，每公里平均成本5000万元。在平原地区投入较少，但山区需建隧道桥梁，成本翻倍。政府主要通过贷款融资，银行提供资金用于材料和劳动力采购。这些债务需偿还本金和利息，利息逐年累积。道路建成后维护持续，每年小修占通行费收入部分。中等修每5到8年一次，大修每10年进行。自然灾害如泥石流地震增加额外开支。运营成本包括员工工资、设备更新和管理费用。收费站扫描车辆，路政巡查每日巡视。2021年收支缺口6591.6亿元，主要用于偿债。2020年连续8年亏损，累计债务约6万亿元。 美国高速公路多在上世纪50到70年代建成，当时土地人工材料成本低。联邦政府主导出资，无大量债务。运营靠燃油税，普通家庭每年加600加仑油，税费约110美元。这些资金覆盖维护，设施折旧后成本降低。没有收费站，效率高。中国高速公路收费收入用于覆盖支出，但贷款利息压力大。节假日免费政策减少收入，加重负担。美国税款稳定，实现运营平衡甚至盈余。中国幅员辽阔，东部流量大，西部不足，收入难以覆盖成本。美国机动车多，税基广。 中国高速公路债务高企源于快速扩张。1998年开通第一条，至2019年建成14.96万公里，超过美国6.7万英里。建设依赖贷款，利息占大头。维护成本占通行费40%以上，高于美国10%。美国建设一次性投资，税款维持。中国东部收费标准高，西部低，导致整体不均。2022年亏损7184亿元，反映资金缺口。美国通过汽油销售税等方式筹资，隐性收费。两国国情不同，中国地形复杂，山区占比高，增加投入。美国平原多，建设简易。 美国州际公路系统从1956年启动，密苏里州率先动工。13年内联邦援助覆盖大部分成本。公路网连接城市港口，促进贸易。1990年代初建成后，里程扩展，支持郊区发展。维护费用随流量增加，税款持续注入。系统成为全球最大公路网。中国高速公路虽亏损，但带动经济。两国机制差异大，美国税制稳定，中国贷款模式需优化。未来需平衡收费与公共服务。
