新加坡距离海南岛还是很远的，服务范围不一样。新加坡服务的是马六甲-阿姆斯特丹这条国际线的船，不管是来回，船跑了那么远都要休息。海南港当然在东南亚有优势，不过也会遇到香港和高雄港口的竞争。所以，洋浦港+平陆运河，赚的是东盟的钱。 说白了，别总觉得洋浦港绑上平陆运河，就是要跟新加坡在马六甲-阿姆斯特丹那条远洋航线上掰手腕，这压根就不是一个路子的事儿。 新加坡那港口，吃的是实打实的“长途过路饭”，人家服务的都是跨洋跑的巨轮，从马六甲海峡穿过去，一路开到欧洲的阿姆斯特丹，单程就得跑上大半个月，船跟人一样，跑这么远肯定得找个靠谱的地方歇脚，加油、补给、检修，这些都是刚需，新加坡早就把这套服务做熟了，瞄准的是全球级的远洋贸易大盘子，咱们海南港现阶段根本不在一个赛道上。 洋浦港真正的心思，其实都放在家门口的东盟生意上，说白了就是赚“家门口的快钱”。 要知道，东盟现在是咱们国家重要的贸易伙伴，那边的矿产、橡胶、热带农产品，还有各种初级加工品，都得往中国内陆运；咱们西南腹地的工业品、机械设备、日用百货，也得源源不断卖到东南亚去。 以前没平陆运河的时候，这些货物要么绕路走香港，要么走高雄，路上耽误时间不说，装卸、转运的成本也不低。 现在平陆运河一打通，直接就把海南洋浦港和广西，还有云南、贵州这些西南腹地的水运通道连了起来，货物从东盟过来，卸在洋浦港，顺着运河就能直达内陆，反过来内陆货物也能快速出海，比之前绕路省了不少时间和成本，这就是实打实的优势。 但这生意也不是稳赚不赔的，竞争压力一点都不小。香港港口不用多说，多少年的国际航运老牌子了，国际航运服务体系特别成熟，不管是报关清关效率，还是金融、物流配套服务，都有深厚的底子，很多东盟商家早就习惯了跟香港港口打交道。 还有高雄港，背靠台湾的产业供应链，在电子元器件、精密仪器这些高附加值货物的运输上，有自己的专属渠道，不少跟台湾有贸易往来的东盟企业，更愿意选择高雄港。 所以洋浦港想从这俩手里抢东盟的蛋糕，光靠平陆运河这一条通道可不够。首先得拼效率，报关清关能不能再提速，货物装卸能不能更快捷，这些都是硬指标； 其次得拼配套，仓储设施、冷链物流、金融结算这些服务能不能跟得上，要是货卸下来了，后续配套跟不上，商家肯定不买账；最后还得拼政策红利，作为自贸港的重要港口，洋浦港能不能拿出更有吸引力的税收优惠、通关便利政策，留住商家。 说到底，这根本不是洋浦港跟香港港、高雄港之间的单挑，而是中国西南内陆和东南亚之间贸易通道话语权的争夺战。 要是能赢下这场竞争，就能把东盟的生意牢牢攥在自己手里，不仅能带动西南内陆的经济发展，还能进一步夯实跟东盟的贸易联系。 以上只是个人看法，如果有不对的地方，欢迎大家指出，小编第一时间修改并删除！也欢迎大家在评论区聊聊，你觉得洋浦港+平陆运河，能不能在东盟贸易里站稳脚跟？
