西方的产业自杀进入新阶段，在追逐短期利润的的促使下，西方车企顽固地维系燃油车生产。 最先撕下遮羞布的是欧盟。几年前还喊着 “2035 年全面禁售燃油车” 的口号，把自己包装成环保先锋，结果今年直接来了个 180 度大转弯。 据路透社爆料，在德国、意大利这些汽车大国的施压下，欧盟委员会打算把禁令推迟到 2040 年，足足晚了 5 年。更有意思的是，他们还玩起了文字游戏，说允许生产 “用合成燃料的内燃机汽车”，本质上就是给燃油车开绿灯。 这波操作背后全是算计。大众、Stellantis 这些欧洲车企哭穷说 “电动车卖不动”，其实是怕跟中国车企硬碰硬。要知道比亚迪 2024 年全球卖了 427 万辆新能源车，海外销量暴涨 71.9%，直接抢走了欧洲不少市场份额。 欧洲车企不想着怎么提升电动车技术，反而联合政府修改规则，就像考试考不过别人，转头要求老师把考试时间推迟一样可笑。 环保组织气得跳脚，说 “生物燃料根本不靠谱”，可欧盟压根听不进去，毕竟车企的选票可比环保口号实在多了。 欧盟的政策松绑，刚好给了美国车企台阶下。福特最近的操作更是让人看不懂：宁可损失 195 亿美元，也要砍掉大型电动车项目。这笔钱可不是小数目，相当于福特 2024 年全年净利润的 3 倍还多。 为啥要这么干？看财报就明白了：去年福特燃油车业务还能赚 52.84 亿美元，虽然同比降了 29%，但比起电动车业务 50.76 亿美元的亏损，简直是 “现金奶牛”。 福特的电动化之路早就走得磕磕绊绊。旗下就一款纯电乘用车型福特电马，要面对特斯拉 Model Y、比亚迪唐 EV 这些强敌，根本没啥优势。 2024 年电动车销量直接跌了 9%，营收砍了 35%，换谁都头疼。CEO 吉姆・法利嘴上说 “重视电动化”，身体却很诚实，转头就把资源砸向混动车型，还美其名曰 “多能源战略”。说白了就是怕疼，不想承担转型的短期成本。 可短期舒服了，长期的坑谁来填？看看那些被淘汰的燃油车经典款就知道了。福特德国工厂今年 11 月就要关掉福克斯生产线，这款曾经月销 3 万的神车，现在开工率还不到 30%。 马自达 6 更惨，海外版直接断了零部件供应，当年的 “弯道哲学家”，如今连跟比亚迪 DM-i 比油耗的资格都没有 —— 人家百公里油耗 2.9L，马自达再怎么优化也只能到 5.4L。 西方车企守着的燃油车，早就不是香饽饽了。福特每卖一辆福克斯的利润，才是 F-150 猛禽的八分之一；欧洲街头的充电桩越来越多，年轻人聚会聊的都是 “哪家快充快”，没人再关心发动机声浪了。 J.D. Power 的调研显示，35 岁以下的年轻人根本不爱燃油车，他们盯着的是小米 SU7 的加速、比亚迪的续航，这些恰恰是西方车企的短板。 这种 “自杀式倒车” 正在断送整个产业的未来。宁德时代已经把电池能量密度做到 200Wh/kg，中国车企的电动化供应链早就打通了，而西方车企还在为燃油车的生产线纠结。 极星 CEO 说得很实在：“现在技术、基建都准备好了，欧盟推迟禁令只会拉大跟中国的差距”。这话戳破了真相：放弃电动化不是 “止损”，是主动放弃未来的入场券。 有人说这是 “务实”，可务实不等于短视。当年诺基亚守着功能机，也觉得 “按键手机最靠谱”，结果被智能手机拍在沙滩上。现在西方车企抱着燃油车不放，跟诺基亚的思路一模一样。 195 亿美元的损失看着心疼，但比起未来丢失的全球市场，这点钱根本不算啥。等到 2030 年电动车占全球市场半壁江山的时候，那些还在生产燃油车的西方车企，恐怕只能对着空荡荡的工厂发呆。 说到底，这不是技术问题，是心态问题。西方车企习惯了躺着赚燃油车的钱，不愿意忍受转型的阵痛，更放不下既得利益。 工会怕工人失业，经销商怕卖不动燃油车，车企高管怕短期财报不好看，层层利益绑架之下，只能选择牺牲长远。可历史的车轮从不会因为谁舍不得就停下，就像当年蒸汽机车取代马车，电动化取代燃油车也是早晚的事。 现在的西方车企，就像在悬崖边踩刹车的司机，不是想着怎么踩油门冲过去，反而往后倒。欧盟推迟禁令、福特砍电动车项目，这些操作看似能喘口气，实则是把自己往绝路上推。 等到中国车企把电动车卖到全球每个角落，他们再想转型，恐怕连零件都买不到了 —— 这才是真正的 “产业自杀”。
