太可惜了，巴基斯坦再也无法击落印度空军米格21战斗机了，因为现在印度所有米格21，全部退出现役，米格21曾经是印度一款主力战斗机，数量庞大，足足有870多架，不过网友却表示：歼-10C不挑，光辉战机照样能打！ 2025年9月26日，昌迪加尔空军基地的六架米格-21完成最后一次飞行，随着第23中队“黑豹”的解散，这款在印度空军服役62年的战机正式落幕。谁能想到，曾经撑起印度天空半壁江山的主力机型，最终会以“飞行棺材”的标签退出历史——870多架的装备规模，最终坠毁数量逼近500架，平均每1.7架就有1架坠毁，这样的事故率在全球空军史上都极为罕见。 说起来，米格21的悲剧早就埋下伏笔。印度当年引进生产线后，交给了声名狼藉的斯坦航空组装，后续更是长期忽视后勤，连高级教练机都短缺，新手飞行员没经过充分训练就匆匆驾驶这款“苏式野马”上天。本该退役的年代，印度国产“光辉”战机研发一再拖延，硬生生让米格21超期服役二三十年，零部件停产只能靠“手搓复刻”，机械状况雪上加霜。更离谱的是后期的“野牛”升级计划，盲目加装雷达导致重心不稳，安全性进一步下滑，2019年被巴基斯坦击落的，正是这款所谓的“最强米格21”。 那场空战至今让人记忆犹新。2019年2月27日，印度米格21越过克什米尔实控线，巴基斯坦飞行员哈桑驾驶枭龙战机升空拦截。很少有人知道，这位一战成名的英雄，在此之前一直被上司刁难——上校上司因为演习中多次败给哈桑，便当众嘲讽他“只会训练不会实战”。可哈桑从没有松懈，战友结束训练后他还独自加训，把每次模拟对抗都当成实战打磨技巧。空战中，他精准锁定米格21，一发导弹将其击落，还活捉了印度飞行员阿比纳丹，用实力让曾经嘲讽他的上司被撤职，自己成了全国追捧的英雄。 米格21退役后，印度把希望寄托在“光辉”战机上，斥资70亿美元订购97架，可这款战机实在让人难以放心。1983年立项的“光辉”，直到2015年才交付第一架量产机，研发周期长达32年，创下全球战机研发时长纪录。更关键的是，号称“国产”的它，核心部件几乎全靠进口：发动机是美国的F404，雷达来自以色列，弹射座椅购自英国，连弹药都要依赖俄罗斯、法国的产品，国产化率长期达不到预期。 2024年3月，“光辉”在三军联合作战演习中首次坠毁，此前在迪拜航展上还两次因故障紧急返航，座舱黑屏、电子系统故障等问题频发。它的气动设计存在先天缺陷，无尾三角翼导致诱导阻力大，稳定盘旋能力不足，连满载荷从200米甲板起飞的测试都通不过，印度海军早已明确表示不会采购舰载版本。这样一款刚服役就面临“过时”风险的战机，要接替米格21的位置，难度可想而知。 反观巴基斯坦空军，早已完成战力升级。2022年3月，首批6架歼-10C正式列装卡姆拉空军基地，时任巴基斯坦总理亲自出席接装仪式，两年内36架全部交付完毕，组建起两个完整飞行中队。这款战机搭载有源相控阵雷达，超视距作战能力突出，可挂载PL-15E远程空空导弹，性能完全对标印度的“阵风”战机。更重要的是，歼-10C没有F-16那样被美国监控的限制，零部件供应稳定，巴方飞行员经过系统训练后，已经形成完整作战能力。 网友的调侃并非空谈。歼-10C的航电系统、机动性能和武器配置，都比“光辉”领先一代，即便“光辉”未来换装以色列有源相控阵雷达，也难以弥补整体设计的差距。巴基斯坦空军原本就有丰富的实战经验，加上歼-10C的加持，面对印度空军的换装空窗期，形成了明显的区域优势。印度空军当前正面临200架战机的短缺缺口，海外采购受制于政治限制，国产机型产能不足，米格21的退役让这一困境雪上加霜。 武器装备的更新换代，从来都离不开扎实的工业基础和清晰的发展规划。米格21的退役，暴露了印度国防工业“好高骛远”的短板，过度依赖进口却缺乏自主研发能力，导致装备更新陷入“退役无接替”的尴尬。而巴基斯坦选择歼-10C，不仅快速补齐了战力缺口，更通过技术合作提升了自身国防工业水平。 这场南亚天空的力量洗牌，本质上是自主创新与依赖拼凑的较量。歼-10C的出海，不仅是一款战机的成功出口，更是中国航空工业实力的证明。而印度“光辉”的坎坷历程，也印证了国防自主没有捷径可走。 国防安全从来不是靠“纸面数据”支撑，而是靠成熟可靠的装备、刻苦训练的军人和完整的工业体系。米格21虽已落幕，但南亚的空中博弈从未停止，歼-10C与“光辉”的对比，早已给出了关于国防发展的清晰答案。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
