双十二这天，吉利全球全域安全中心正式发布，是全球占地面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室，当然也是全球最大的汽车安全试验室。大家可能忘了，1999年中国推出第一个汽车安全法规，但直到2006年，中汽研才开展中国碰撞测试C-NCAP...也就是说汽车安全的真正实施一共才20年，很短，对不对？20年前中国连一辆汽车都还造不明白。吉利第一次送测的车是自由舰，即便当时测试标准不高、项目简单，吉利内部也还是不抱希望，最终只获得了二星。恰恰是这个二星让吉利意识到，原来汽车安全不是配上安全气囊那么简单，由此可见，安全一直就是吉利的基因，尽管起步时力有不逮。等到2007年，一个全面对接国际标准的汽车安全研发团队就已经建设完成了，开始引入完整的汽车安全理念，植入到车辆开发底层，包括底盘、内饰、车身等，那时候吉利逐渐意识到车身也不是越硬就越安全。也就一两年的功夫，吉利远景获得了CNCAP四星成绩，这是当时中国品牌最高分数的车型，2009年吉利熊猫第一次获得五星评价，2010年帝豪EC7再一次五星，同步进行的ENCAP也获得了四星，妥妥的天花板成绩了。2010年初，吉利投资了2亿在杭州投建了整车安全试验室，正式开启自主碰撞测试，成绩也就水涨船高了。同时彻底奠定安全是吉利汽车基因的事情也发生在那一年，2010年8月份，吉利正式收购了沃尔沃。2010年是吉利破财的一年。沃尔沃，世界上最安全的汽车品牌，吉利从学生到师傅花了差不多十年。CMA平台的诞生让吉利汽车拥有了中国品牌第一辆在欧洲获得五星安全评价的领克01，随后对平台架构不断的学习，被北欧安全体系不断吸收，也就从CMA到BMA到SEA到CMA Evo到GEA，吉利汽车安全提升就慢慢得到了体现。整个过程，吉利汽车最大的贡献就是普及安全。北欧那些安全但昂贵的理念、结构，在吉利的研究下，不断替代，最终把许多先进理念下放，打破了所谓的安全等级概念。现在你在吉利GEA平台上，只需要10万就能得到世界上一流的安全理念，在领克900上也能得到世界一流的被动安全，包括100km/h的追尾碰撞。现在，吉利全球全域安全中心，融合“全域AI”和“全域安全”，发布“全域安全2.0”技术体系，覆盖四大安全域和九大安全系统，也宣告中国汽车的安全开始从硬件走向软件，这本就是「软件定义汽车」大势所趋之下的决策。被动安全不是安全的全部，软件安全日益重要，九大安全系统反映了智能汽车时代下，用户全新使用习惯不同所催生的新的安全技术，其中吉利新增的「公域安全」，把安全从单车扩展到交通，这完全可以看作是汽车吉利的安全使命。中国汽车的未来，结合新能源、智能化以及安全性就是一个零排放、零拥堵、零事故的世界。最后就是那句已经熟悉到有点俗套的话：安全上，你永远可以相信吉利。这才是中国式安全感安全就是吉利
