说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带着二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况。 F-22的生产线早在2009年关闭，只制造了187架飞机。目前，美国空军保有约185架，其中143架具备作战编码，其他用于训练和测试。维护工作极为繁琐，隐身涂层需要频繁检查和修复，导致可用率不高。供应商停产零部件，空军只能从库存或拆解旧机获取备件。这种情况源于预算限制和早期决策，当时国会认为只需少量高端飞机即可维持优势。相比之下，中国歼-20系列产量已超过300架，甚至接近500架。生产线持续运转，工厂高效组装，确保部队快速补充。歼-20S作为双座变体，不仅用于训练，还担任战场指挥角色，能协调周边无人机，形成体系化作战模式。这种生产速度得益于完整的供应链和自产率高，零部件依赖度低。 无人僚机技术在中国空军中日益成熟，GJ-11便是典型代表。这种无人机造价相对低廉，却装备先进传感器和干扰设备，能与歼-20S联动。视频显示，GJ-11伴飞J-20和J-16D，执行联合任务，包括侦察和诱饵投放。在模拟对抗中，无人机群可分散敌方注意力，消耗其弹药和燃料。F-22虽有出色隐身和机动性，但面对多机协同，优势渐失。美国空军目前缺乏类似成熟的无人僚机体系，虽然有相关项目，但进展缓慢。中国的工业链条支持快速迭代，无人机产量能匹配有人机需求，形成数量上的压制。这反映出两国在航空制造领域的差距，美国依赖老旧库存，而中国注重持续投资。 从数据看，美国总飞机数量虽多达13233架，但第五代机型仅限于F-22和F-35。中国则有2225架战斗机，其中320架为第五代，增长迅猛。J-20的设计侧重于拦截和防空，最大速度Mach 2.0，航程较长，适合广阔空域。F-22强调近距格斗，速度达Mach 2.25，机动性强。但在实际部署中，J-20已分布于所有五个战区指挥部，覆盖面广。美国F-22基地有限，维护成本高企，每飞行小时费用远超预期。这导致空军面临预算压力，无法轻易扩大舰队。中国航空工业集团等企业营收稳定，支撑军机出口和国内需求，形成良性循环。 工业产能对比更显突出。中国船厂产能达2325万吨，美国不足10万吨，类似差距延伸到航空领域。中国国防制造企业中，七家营收超50亿美元，过去十年增长显著。美国虽有洛克希德等巨头，但生产链条碎片化，依赖全球供应商。疫情和供应链中断进一步暴露问题，导致交付延误。中国则通过本土化生产，避免外部干扰。歼-20的WS-15发动机已成熟，提升推力比，匹配隐身需求。F-22的F119发动机虽先进，但升级项目推进缓慢。RAND报告评估中美军事得分，在空中作战领域，中国得分渐趋平衡，尤其在太平洋地区。 J-20的变体多样化，包括J-20A初始型、J-20B推力矢量型和J-20S双座型。后座飞行员负责数据管理，增强战场感知。无人僚机如GJ-11可携带武器，执行打击任务，降低有人机风险。美国空军虽计划升级F-22传感器融合，但32架早期Block 20型号面临退役争议。国会最近决定保留这些飞机，进行现代化改造，以增加作战编码机数量至175架左右。但改造周期长，成本不菲。中国生产 线从2009年起持续优化，产量年增70架以上。这种节奏确保部队保持新鲜度，避免老化问题。 在导弹搭载上，歼-20S内部弹仓可携8枚PL-15远程导弹，射程超过200公里。F-22携带6枚AIM-120和2枚AIM-9，弹药量相似。但结合无人僚机，歼-20S能扩展火力网，无人机补充侦察和干扰。模拟得分显示，在多目标环境中，体系作战胜过单机性能。美国国防部报告承认，中国空军现代化速度快，威胁美军空中优势。工业基础决定长期竞争，中国注重产能扩张，美国则聚焦技术精尖，但维护瓶颈制约发挥。 未来空战趋势转向网络化，单一飞机性能不再主导。中国的方向符合此潮流，歼-20S率领无人机群，形成分布式打击。F-22虽在雷达功率和隐身涂层上领先，但舰队规模小，难以覆盖广阔战场。中国已实现J-20全战区部署，训练强度高。美国的F-22主要驻扎本土和盟国基地，海外轮换有限。工业报告指出，中国航空产能主导亚洲市场，美国需重振供应链，但面临劳动力短缺。
