德国之声昨晚（12月9日晚）报道：“在北京经历了艰难的政治会谈后，德国外长瓦德富尔继续前往中国南方访问。他在访问广州时表示，他感受到中国和德国一样，非常希望进行严肃和具体的交流。 只能说瓦德富尔这趟广州之行选对了地方，海瑞克这家人可太懂中德合作的门道了，不然也不会让 83 岁的创始人马丁・海瑞克亲自出面，12 年前默克尔来的时候是他陪，现在外长来了还是他，这份交情在 “隐形冠军” 里可不多见。 这家 1975 年成立的德国企业早在 2002 年就扎进了广州，比很多德企布局中国的时间都早，2003 年和广重合资建厂，五年就造出 16 台盾构机，光是广州地铁就用了 8 台，剩下的还卖到了北京、天津甚至新加坡，当年就把产能做到了全国第一，一年至少能组装 20 台盾构机。 2005 年光是中国市场就给它贡献了 20 亿元营收，把单台设备价格从六七百万美元压到五百万，算是帮中国基建省了不少钱。 别以为 “隐形冠军” 只靠老本吃饭，海瑞克在中国的操作全是实打实的技术投入，它造的 17.6 米直径盾构机拿去挖了香港的水下隧道，4000 吨重的 “富春号” 在杭州秦望通道啃硬骨头，和中铁十四局联手搞的 “匠心一号” 直径 16.09 米，能连续掘进 5000 米不换刀，武汉和平大道南延工程、南京地铁都有它的身影。 即便现在中国盾构机已经崛起，中铁装备产销量连续 8 年世界第一，核心部件国产化率冲到 98%，海瑞克还是在 2023 年获批扩建广州基地，要新增 5 台小型盾构机和 16 套零部件产能，这哪是怕竞争，分明是算准了中国基建的细分需求。 瓦德富尔说的 “严肃具体的交流”，在海瑞克厂区里藏着最实在的答案。早年间是德国卖技术、中国买设备，1996 年海瑞克给上海送第一台盾构机时还是纯出口，现在早就变成 “联合研发 + 本地制造” 的模式，连印度高铁要的盾构机都得在广州基地造。 更有意思的是，这种合作早就跳出了单纯的设备买卖，海瑞克的盾构机装上了中国的智能导向系统，而西门子正带着中科云谷搞数字化工厂，把德国的工业 4.0 和中国的工业互联网平台绑在一起，连重庆的车企都在用西门子的数字孪生技术搭智能工厂，这可不是开会喊口号能成的事。 转向中国软件实力更是找对了方向，现在的制造早就不是 “硬件说话” 的时代了。海瑞克的盾构机要精准掘进，离不开中国的定位软件和数据算法。 就像重庆大陆集团的 600 名工程师在给智能网联汽车写算法，克诺尔的轨道制动系统靠中国智能诊断技术把故障预警准确率提了 40%。 2024 年的数据最能说明问题，中德机电贸易第一次实现顺差 90.5 亿美元，中国的新能源汽车对德出口涨了 21.5%，但德国机械对华出口还是有 2360 亿人民币，说白了就是你需要我的高端制造底蕴，我需要你的数字技术活力，这种互补性比政治会谈的套话实在多了。 德国企业自己也算得清这笔账，苏世博把中国工厂做成了集团最大分公司，贡献 30% 营收；科德宝在华销售额一年涨了 5.9%，还专门跑去进博会秀人形机器人技术。 海瑞克更精明，2007 年就在成都开了第二家厂，2022 年全球营收 12.32 亿欧元，中国市场的分量不言而喻。 瓦德富尔要是多待两天能发现，广州不只是海瑞克的生产基地，更是德国技术对接中国市场的枢纽 —— 从这里造的盾构机既能挖广州的地铁，也能运到东南亚，中国的软件既能赋能德国设备，也能跟着一起出海。 在北京的会谈或许还在纠结立场，广州的厂区里已经把技术图纸变成了掘进的机械臂；以前德国是 “技术输出方”，现在得和中国软件企业坐下来共商标准，这种从 “单向输出” 到 “双向共创” 的转变，才是 “严肃具体交流” 的真模样。 海瑞克 83 岁的创始人能两次陪着德国政要参观中国工厂，早就说明白了：中德合作从来不是纸上谈兵，而是要像盾构机挖隧道那样，一点点往前推进，既有硬技术的支撑，也得有软实力的衔接，这样才挖得深、走得远。
