本图展示了8种主流航空/动力推进系统的结构与核心特征，按功能和原理可分为四类。 1. 涡轮类（依赖涡轮驱动机械/产生推力），主要运用于航空、工业动力。 • Turbo-shaft（涡轮轴）：核心是动力轴输出机械能，涡轮主要驱动外部设备（如直升机旋翼），排气推力占比极低；结构含压气机、燃烧室、自由动力涡轮、动力轴。 • Turbo-prop（涡轮螺旋桨）：涡轮驱动传动轴+减速器带动螺旋桨，螺旋桨提供主要推力，排气推力为辅；核心部件含螺旋桨、齿轮箱、压气机、涡轮。 • Turbo-fan（涡轮风扇）：分高低压轴系，外涵风扇提供大部分推力，内涵喷气补充；结构含风扇、高低压压气机/涡轮、燃烧室、喷管，燃油效率高，民用客机主流。 • Turbo-jet（涡轮喷气）：纯喷气推力，无风扇，压气机压缩空气→燃烧室燃烧→涡轮驱动压气机→喷管排气；结构简单但燃油效率低，早期喷气机使用。 • Gas turbine（燃气轮机）：通用型涡轮动力，核心是高低压压气机、燃烧室、涡轮，输出轴提供机械能，广泛用于发电、船舶/工业动力。 2. 冲压类（无旋转部件，依赖高速气流压缩），主要运用于超音速/高超音速飞行器。 • Ram-jet（冲压喷气）：需M>1的高速气流，进气道减速压缩空气（M1）；结构含进气道、火焰稳定器、喷管，无涡轮/压气机，低速无法工作。 • Scramjet（超燃冲压）：进气道保持超音速压缩，燃烧室在超音速气流中燃烧，无需减速至亚音速；结构更简化，适用于高超音速飞行器（M>5）。 3. 火箭（自带氧化剂，不依赖大气），主要运用于航天、导弹。 • Rocket（火箭发动机）：含推进剂药柱、氧化剂/燃料喷射、点火器，高压燃烧室燃烧后经喷管膨胀排气；不依赖大气供氧，适用于航天/导弹，结构含隔热壳体、推力控制、制导组件。 航空发动机原理 飞行器动力系统 军事
