新加坡估计怎么也想不通。 舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳坐钓鱼台。 结果一觉醒来，家门口的海南，直接给它来了个釜底抽薪。 这个弹丸小国靠马六甲海峡吃了半辈子红利，早把“过路生意”做成了国民经济的核心——中国每年经马六甲的货轮，光港口费、燃油加注费就给新加坡送走近千亿收入，这钱够它买十几套爱国者导弹系统，也够养活樟宜港17万靠航运吃饭的本地人。 我认识一位在新加坡港务集团干了20年的老船员阿明，他去年还跟我说，只要中国的货轮还走马六甲，他们的饭碗就永远端得稳。可今年再联系，他语气里全是焦虑：“以前码头里停满中国油轮，现在空泊位一天比一天多，连我们加班的机会都少了。” 变化的根子，就扎在海南洋浦港的码头上。 2025年12月海南全岛封关在即，洋浦港早不是当年那个只能停小型货船的小码头了——现在这里能同时靠两艘30万吨级原油轮，自动化桥吊3分15秒就能装卸一个集装箱，比新加坡快了近一倍。更关键的是政策红利，电子报关1小时办结，保税油加注能省10%成本，印尼的棕榈油货轮直航过来，每吨能少花120美元中转费。 就说今年11月那艘“苏门答腊号”，从雅加达到洋浦只走了6天，比经新加坡中转少花24天，金光集团的印尼负责人算了笔账，光这一趟，成本就降了32%，他们索性在洋浦建了精炼厂，今年上半年对华销量直接涨了45%。 新加坡不是没察觉到危机，只是它的应对始终绕不开“两头押注”的老路子。 一边靠着中国的航运需求赚得盆满钵满，一边把樟宜海军基地敞开给美军用，2023年美军舰艇停靠88舰次，光场地费就收了6.3亿人民币，可这些钱说到底，还是从中国货轮的“过路费”里抠出来的。 这种模式看似精明，实则早给自己埋了雷——中国不可能一直容忍“用自己的钱，养着堵家门口的力量”，更不可能放任能源运输被马六甲海峡卡脖子。 北极航线的常态化运营，更是给了新加坡致命一击。 今年上半年北极航线货运量涨了45%，中国货轮从宁波到英国，走北极比走马六甲省30%航程，一艘万吨货轮单趟就能省500多万油钱。阿明说，他以前跑亚欧航线，每次走马六甲都得给新加坡交一笔不菲的修船费，现在公司改走北极，他半年都没再踏足新加坡的码头。 更让新加坡慌的是，中缅油气管道、中巴经济走廊这些通道陆续成型，中国进口原油绕开马六甲的比例已经涨到45%，新加坡油轮靠泊量连跌15个月，曾经24小时轰鸣的码头，现在夜里能听到海浪的声音。 有人说新加坡该怪自己太贪心，其实核心问题是它错判了中国的战略定力。 它以为靠地理优势就能永远垄断，却忘了中国从来不吃“卡脖子”的亏——洋浦港的扩建不是临时起意，从2023年启动泊位建设，到2025年打通59条外贸航线，每一步都踩在打破单一航运通道垄断的节点上。 现在洋浦港已经吸引了近百家航运企业入驻，连希尔顿、招商局轮船都把区域总部安在这儿，这些企业看中的不只是政策，更是中国构建多元航运网络的决心。 新加坡的困境，本质上是旧的地缘经济格局被新的发展模式取代。它靠老天爷赏的地理位置躺赚了几十年，却没想着把“过路生意”做成共赢的产业链，反而把经济利益和地缘政治绑在一起。 而中国做的，是用基建硬实力和政策软实力，把“卡脖子”的风险变成合作的机遇——洋浦港不仅让中国供应链更安全，也让东南亚国家能拿到更实在的利益，这种共赢，远比新加坡的“收费站模式”更有生命力。 说到底，没有哪个国家能靠垄断地理位置永远吃香。海南的崛起不是要取代谁，而是告诉世界，航运的核心从来不是“卡脖子”，而是效率和共赢。新加坡如果还抱着“稳坐钓鱼台”的旧想法，只会被时代甩得越来越远。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
