克总其实我认同一个观点：现在的电动车，对制造水平的要求反而更高。过去造运动型车，核心讲究大马力、大排量，而大马力恰恰能掩盖很多车辆本身的不足——比如噪声明显、NVH表现不佳等问题，消费者的注意力很容易被动力性能吸引，从而忽略这些细节短板。但电车完全不同，电机驱动带来了天生的静谧性，一旦没有了发动机噪音的“掩盖”，车辆的任何细微瑕疵都会被无限放大，这就要求每一个零配件、甚至是公差都必须做到极致的精密度。过去造车，只要把轮胎、支撑杆、衬套、副车架、纵梁等关键部件及连接杆做硬就行；但现在造车，既要满足舒适性、静谧性，又要保证车身强度，更核心的是考验“解耦”能力——每一个零配件之间的连接部分，都需要做到足够支撑，才能保障安全系数。所以我认为，现在的造车工艺，反而更能考验车企的品质与安全把控能力。克总随感轮胎FREECAR车势 ｜ 克总评车
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