你会买新国标电动车么？不会。慢不代表安全，自行车越慢越容易摔倒。要是高峰期，前面的人25速度跑，后面的人只能22、23的跟着，再后面就19、20的速度跟着，一直排到最后的人，直接下车推着跟着 。 我去年因为旧电动车到期，被迫换了辆新国标，这大半年骑下来，只有一个感受：糟心透顶。以前骑旧车，上下班通勤40分钟，现在硬生生拉长到1小时10分钟，每天早上都要提前半小时出门，晚到一分钟全勤奖就没了。最让我崩溃的是上个月的雨天，路本来就滑，新国标限速25km/h，我不敢开快，结果后面一辆外卖车着急超车，车轮溅起的泥水全泼在我身上，还差点把我带倒——他要是不超车，跟着我龟速走，大概率也不会出这茬子。 我同事老李更惨，他每天要送孩子上学，新国标车带着孩子，速度只能开到20左右。有次赶时间，前面的电动车突然刹车，他因为速度慢，刹车反应看似有缓冲，实则后面的机动车没料到电动车这么慢，直接追尾上来，孩子吓得哭了半天，车筐都被撞变形了。老李后来吐槽，以前骑旧车能灵活变道避开风险，现在速度被卡死，遇到突发情况，想加速躲开都没机会，只能眼睁睁看着危险靠近。 不是说新国标的初衷不好，大家都懂是为了规范交通、减少事故，但一刀切的限速真的太脱离实际了。城市里的电动车道本来就窄，高峰期几百辆车挤在一条道上，前面的人按25km/h匀速开，后面的人想快也快不起来，只能一点点往前挪。我见过好几次，有人耐不住性子强行变道超车，结果和旁边的车刮擦，反而造成更大的拥堵。更讽刺的是，很多电动车厂商为了迎合市场，偷偷装了“解除限速”的装置，有些车表面显示25，实际能开到40，这种“上有政策下有对策”的操作，反而让道路更混乱——合规车慢得像蜗牛，改装车快得像飞箭，两种速度混行，事故率反而比以前更高。 我之前查过数据，近几年电动车事故大多是因为闯红灯、逆行、机动车违规占道，真正因为速度过快导致的事故，占比其实没那么高。安全的核心从来不是“慢”，而是规则意识和道路配套。现在很多城市的电动车道要么被机动车占用，要么坑坑洼洼，新国标只盯着车速限制，却没解决这些根本问题。就拿我家附近的路段来说，电动车道和人行道挤在一起，行人、电动车、共享单车混行，就算电动车开得再慢，也难免发生碰撞。 还有个很现实的问题，新国标电动车的续航也跟不上。我买的还是续航100公里的高配款，实际开下来，冬天开空调、夏天载人，续航直接打对折，每周都要充两次电。有次我去郊区办事，半路没电，只能推着车走了三公里找充电桩，那时候真的想把车扔了——以前的旧车，充一次电能跑一周，从来没遇到过这种窘境。 普通人买电动车，图的就是方便、高效，能解决通勤刚需。新国标一味限速，反而违背了这个初衷。慢不一定安全，不合理的限速只会让交通更拥堵，让骑行者更焦虑。真正的安全，应该是完善电动车道建设，加强交通规则宣传，严厉打击闯红灯、逆行、改装车辆等行为，而不是简单粗暴地降低车速。 你有没有遇到过因为新国标电动车太慢，被堵在半路的情况？有没有见过因为速度不统一引发的刮擦事故？政策制定确实需要兼顾安全，但更应该贴合普通人的实际需求，不能一刀切地牺牲效率。如果只是为了“安全”而限制速度，却忽略了道路配套和规则执行，这样的安全，真的是大家想要的吗？ 真正的交通文明，从来不是单一维度的限制，而是多方因素的平衡。电动车限速是手段，不是目的，只有让政策更贴合实际，让道路更规范有序，才能真正实现安全与效率的双赢。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
