海南港口吞吐量爆增，新加坡中转费腰斩，马六甲航线悄然生变。 去年八月，海南洋浦港同时接了两艘30万吨大油轮。这事要是搁以前，新加坡那边肯定沾沾自喜——毕竟全球最大港口里它排得上号。可现在连这种场面都能看见了，说明中国这边港口硬实力真不是吹。就拿印尼那艘"苏门答腊号"说，以前得绕新加坡卸货，光中间费就得多掏120美元一吨。今年直接开到洋浦港，成本降了三成还早到三天，船老板算完账都改道了。 新加坡以前吃准地理优势，全球三分一海运得从它那儿过。中转个货，卸船报关再分装，啥活没干就能抽三到五手续费。现在洋浦这边设备先进，30万吨大船来了也不叫事儿。装卸费低不说，电子报关一个小时能搞定，新加坡得拖五倍时间。最要命的是位置好，离粤港澳近，走水路少跑2000公里。一艘万吨轮跑这么远，光燃油费就得多烧几十万，船东自然选便宜的。 金光集团感触深得很。每年经新加坡转口到中国棕榈油，中间费要花上亿美元。后来在洋浦建厂直运，2025年上半年销量猛增四成五。连沙特化工巨头都来洋浦搞延迟中转，货物先放在这儿，看市场行情再决定往哪送。泰国要进口日照的生铁，现在都舍近求远经海南，就图便宜稳定。 新加坡的日子不好过。今年对华转口业务跌了11.3%，创十年最大降幅。泰国散货中转量半年暴跌三成二，中老铁路开通后东南亚货不用再绕海路了。加上缅甸管道和瓜达尔港分流，去年开始新加坡油轮泊位就冷清下来，连续15个月下滑。 洋浦这回真是下本了。2024年集装箱吞吐量突破200万标箱，货物总量1.13亿吨。建了32个万吨级深水泊位，487艘国际船注册在这儿。以前新加坡靠马六甲躺着收钱，现在人家硬生生在海南起个全能港口。政策也灵活，保税加工加退税，沙特那巨头就冲这点来合作。现在越来越多船选海南，企业往这扎堆，这不是偶然，是趋势。新加坡航运 马六甲现状 海南港口停航 新加坡海运价格
