10 月下旬，电动星球受邀参加了新款魏牌蓝山的辅助驾驶试驾活动，重点体验升级至 VLA 技术路线后，其辅助驾驶的体验会有如何变化。该段试驾路线涵盖相对复杂的城中村、快速路和普通城市路段，再加上偶发的修路、封路等事件，能够相对真实地还原魏牌蓝山 VLA 版本辅助驾驶的能力。针对其表现，可以先下一个简单结论：其水准足以应付深圳郊区的城区路况，通过相对复杂的路口，避让往来的交通参与者。但另一方面，有一些细节仍需打磨。基于 VLA 实现的相关功能仍有可观的优化空间，横向比较技术路线接近的辅助驾驶方案，给人印象较深刻的记忆点还不够多。体验下来，升级到 VLA 的魏牌蓝山，令人印象比较深刻的有以下几点。其一，对「距离感」把握较好，跟随前车起步动作迅速，且距离得当。这种体验，基本与人驾行为差不多，也能大幅减少「辅助驾驶羞耻感」，不用担心后车「滴滴滴」。不过，路口起步就保守很多，甚至遇到过因为起步过晚而险些错过红绿灯的情况（是的，有个路口的绿灯时间不到 20 秒，而等待时间超过 120 秒）。其二，补充一下，纵向的控制体验比较柔和，几乎没有出现急加速、急减速的情况；横向变道表现不太稳定，多数情况下变道快速、果断，且非常「敢」变；但在绕行的时候，果断性不足。其三，有些时候，魏牌蓝山的这套「全新一代 CP Master 辅助驾驶系统」会做出一些很极限的操作，比如穿越路边路两旁障碍物的时候，就偏好「擦肩而过」。会有轻微的惊吓感。其四，博弈的表现，主要是与道路参与者、转弯位车辆之间的博弈表现得比较保守，甚至有些过分谦让。这时候如果不「效率接管」，也就是踏板给一下反应，复杂路口可能会过不去。最后，针对 VLA 的能力体系，新蓝山其实有一些想法，比如用语音命令让其超越前方大车等。不过实际试过后发现，只有特定词句可以触发对应能力，这套系统还不能理解模糊指令，所以说想法很好，但依然有提升空间。长城汽车VLA首搭魏牌蓝山
